日前，日本汽车制造商本田（Honda）和日产（Nissan）正式宣布——两家公司计划努力实现合并。
双方表示，已于12月23日签署了一份谅解备忘录，日产联盟中规模较小的成员三菱汽车公司，也已同意加入有关业务整合的谈判。
12月23日有意向合并的三方，召开了新闻发布会。
“超500亿美元的庞然大物”
本田总裁三部俊博（Toshihiro Mibe）表示，本田和日产将尝试在一家联合控股公司下统一运营。本田将领导新的管理层，保留各自的原则和品牌。
三部俊博说，他们的目标是 “在 6 月前达成正式合并协议。在 2026 年 8 月前完成交易，并将控股公司在东京证券交易所上市。” 不过，目前尚无合并金额，“正式谈判刚刚开始。很多问题需要研究和讨论”；
三部俊博还表示，“坦率说，我们最终选择不实施计划的可能性，不完全为零"。
按照三家汽车制造商的市值计算，合并可能会产生一个价值超过 500 亿美元的庞然大物。若以销售额计算，将成为世界第三大汽车制造商。
此外，本田、日产和三菱三家公司合并后，将获得与丰田汽车公司和德国大众汽车公司竞争的规模。
丰田公司与日本马自达汽车公司和斯巴鲁公司，已建立技术合作关系。
丰田依旧行业翘楚
本月早些时候，关于可能合并的消息浮出水面，未经证实的报道称，台湾 iPhone 制造商富士康正寻求与日产合作，从日产的另一个联盟伙伴法国雷诺汽车公司购买股份。
日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）说，富士康没有直接与他的公司接触。他也承认，日产的形势 “严峻”。
如果三家合并，新公司将生产约 800 万辆汽车。2023 年，本田汽车产量为 400 万辆，日产汽车的产量为 340 万辆。三菱汽车的产量略高于 100 万辆。
本田汽车生产线。
携手共图电气化
AutoForecast Solutions公司副总裁菲奥拉尼（Sam Fiorani）在采访中告诉美联社，称 “本田可以从日产获得本田没有的Armada，和英菲尼迪QX80等基于卡车车身的大型SUV，这些车型具有较大的牵引能力和良好的越野性能”。
他说，日产还拥有多年制造电池和电动汽车以及气电混合动力系统的经验，这些经验可以帮助本田开发自己的电动汽车和下一代混合动力汽车。
日产濒危中寻生机
在寻求合并之前，日产汽车曾面临严峻的运营挑战，濒临破产边缘。
该公司曾在11月表示，在报告了 93 亿日元（约合 6100 万美元）的季度亏损后，将裁员 9000 人，约占其全球员工总数的 6%，并将其全球产能减少 20%。
为走出困境，日产前段时期对管理层进行了重组，其首席执行官内田减薪 50%，同时承认对财务困境负有责任，并表示日产需要提高效率，更好地应对市场口味、成本上升和其他全球变化。
惠誉国际评级公司（Fitch Ratings）最近也将日产汽车的信用展望下调为 “负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场的降价。
不过，该评级公司也指出，日产汽车拥有稳健的财务结构和高达 1.44 万亿日元（约合 94 亿美元）的现金储备。
对于日产的窘迫运营，也有“看热闹”，“说风凉话”者。该公司前董事长即其中之一。
曾任日产汽车公司董事长的戈恩（Carlos Ghosn），2018年底因涉嫌欺诈和滥用公司资产被捕。
戈恩否认了该指控，最终被保释。之后，逃往黎巴嫩。
12月23日，三家企业开新闻发布会之际，戈恩通过视频连线，向在东京的记者发表了讲话，他嘲笑计划中的合并，是 “死马当活马医”。
合并消息推动股价上扬
反对，合并对于投资者，是利好消息，也反映了整个行业的整合趋势。
就在12月23日官宣活动当天，日产在东京交易的股票上涨了 1.6%，本田股价也大涨 3.8%。上周，当可能合并的消息传出后，日产股价曾跃升 20% 以上。
此外，在12月23日的政府例行简报会上，内阁官房长官林义正表示，他不会对汽车制造商的计划细节发表评论，但表示日本企业需要在快速变化的市场中保持竞争力。
“随着围绕汽车行业的商业环境发生很大变化，蓄电池和软件的竞争力越来越重要，我们预计将采取必要的措施在国际竞争中生存下来。”