近日，全球第三大集装箱航运公司、法国达飞轮船（CMA CGM）发出警告称，美国提议对中国制造的集装箱船征收新的港口费，这一举动将对整个行业和所有航运公司造成严重打击。
与此同时，德鲁里的一项新分析显示，目前停靠美国港口的集装箱船中，超过80%将受到影响。
▲Shippingwatch报道
上个月，美国贸易代表办公室（USTR）宣布对中国发起全面贸易政策攻击，提议对与中国有联系的停靠美国港口的船舶征收多项税费，其中对中国建造的停靠美国港口的船舶每艘收取高达150万美元/次的费用。
据路透社报道称，达飞集团首席财务官拉蒙·费尔南德斯（Ramon Fernandez）表示：“中国建造了全球一半以上的集装箱船，因此（该提案）将对所有航运公司产生重大影响。”
由董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）家族控制的达飞轮船在美国拥有大量业务，运营着多个港口码头，而其子公司APL则拥有十艘悬挂美国国旗的船舶。
这家法国航运集团多年来还与中远海运、长荣海运组成了海洋联盟。这涉及船舶运力的共享，目前海洋联盟的合作协议已延长至2032年。
不过，拉蒙·费尔南德斯（Ramon Fernandez）表示，达飞尚未收到任何迹象表明海洋联盟将因美国政策而受到质疑。
在一项新分析中，分析公司德鲁里指出，如果美国贸易代表办公室的提案获得通过，将直接或间接影响全球九大集装箱航运公司和所有集装箱联盟。
德鲁里在分析中写道：“全球运营的集装箱船中有29%至31%在中国制造（具体取决于是否包括台湾地区），将属于该法规的适用范围。”
除中国台湾长荣海运和韩国HMM外，所有航运公司都运营着中国建造的船舶停靠美国港口。对于拥有中国造船订单的航运公司，拟议的“高达100万美元”的费用将影响九家最大联盟航运公司中的八家。目前，只有韩国HMM没有在中国船厂订购集装箱船。
换言之，德鲁里估计，目前停靠美国港口的集装箱船中，超过80%将受到计划收费的影响。要么是因为航运公司总部设在中国，要么是因为船舶在中国建造，要么是因为运营商在中国订购了船舶。
根据德鲁里的计算，每个集装箱、标准箱的费用将增加222至500美元，或每次航程增加200至300万美元。这些数字基于三条主要的海上贸易航线。
“相比之下，这些成本将比欧洲ETS下的新碳税高出7至16倍。”
美国贸易代表办公室在1月16日的一份报告中表示，中国在全球造船吨位中的份额从1999年的5%增加到2023年的50%以上。该报告是在美国前总统乔·拜登执政期间发起的一项研究。
美国认为，这种情况的发生是因为政府的大量补贴和对国有企业的优惠待遇，使它们在私营部门中胜过国际竞争对手。美国贸易代表办公室表示，美国造船厂在1975年建造了70艘船，但如今每年只建造5艘。
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