美国内陆卡车装置电子监控装置(ELD)后的影响
亲爱的客户,
自2017年12月18日开始, 美国交通运输部(DOT) 强制执行电子监控装置(ELD)设置在卡车上, 实施此项新制度的目的在于监控卡车司机每日行驶的时数(HOS)必须符合交通运输部的新规定, 电子监控设备将取代原有卡车司机手动登录驾驶时数来确保卡车司机在每日工作之后有充分的休息时间,主管机关更可藉此监控装置确切地掌握卡车司机的行车记录与司机的动态,比过去手动的司机行车记录更为精确。
为何宣布施行电子监控设备ELDs?
联邦政府认定司机疲劳驾驶是卡车肇事的主因,卡车司机驾驶时间的新规定是为确保卡车司机工作之后能够有充分的休息时间,ELD电子监控装置能够协助政府更有效的监控卡车司机的行驶时数。.
什么是卡车司机上班时数的新规定(HOS)?
•驾驶11小时的限制 : 每位卡车司机在驾驶总时数11小时之前必须有充分10小时的休息,11小时的定义是指司机真正在驾驶座上行驶的时间。
•值勤14小时的限制 :从卡车司机当日上班时开始计算, 总时数14小时是连续计算,不管司机处于待命的状态或是驾驶的状态, 当卡车司机连续值勤14小时之后,必须充分休息10小时之后才能够再度驾驶车辆。
•8天上班总时数不得超过70小时 (或是7天不超过60小时): 卡车司机驾驶的总时数8天内不得超过70小时(或是7天内不得超过60小时,卡车公司可自行选择采用哪一种总时数限制之新规定)
•驾驶8小时必须休息30分钟 : 当司机驾驶8小时之后,必须有30分钟的休息时间,司机的装置状态调成休息的模式。
•免除时数限制的短程运输 : 针对驾驶于100航空里程(约115英哩)内的短程距离司机,可免除ELD总时数的限制之外,但是卡车司机仍需要手动记录其驾驶时数,除此之外还有许多条件要符合才能让卡车司机免除于ELD监控规范内。
卡车费用会受到影响吗?
过去卡车司机的驾驶时数都是手动记录,存在着造假诈欺的可能性,用电子监控装置来监控卡车司机驾驶时间是非常严格的制度,让卡车司机执勤排班的弹性空间变小,旺季来临时司机的调度将更加困难。 例如, 卡车司机在柜场外面等待4个小时准备提柜,这4个小时也将纳入14小时的总时数中来计算,因此市场预期将会有更多卡车公司要求客户同意提前一天进场拖柜并将货柜存留于卡车场站,隔天再送货的可能,客户所需承担的费用也会因此增加。
卡车运费会增加多少?
卡车营运商大多是中小型的公司,他们目前还无法准确地说明新制司机驾驶时数(HOS)的强制执行对其营运模式会带来多少的冲击,新的成本计算方式也仍在收集整理的阶段,但保守估计卡车费用会因此新制度的实施而上涨5-20%
新制上路之后短期内可能面临的状况为何?
短期内可能会有很多卡车司机拒绝超时上班或是因司机超过驾驶时数上限而将货柜车任意停置路边而无法按时完成运送服务. 客户也将因此新规定需要预提货柜并暂存于卡车公司的车场后再安排司机做运送的服务。
可以使用短途运输的卡车以规避电子监控的新措施?
海硕集团会尽全力安排短程运输的卡车来规避电子监控的新制,但是这些能够符合短程运输规定的卡车业者,也将会因需求突然增加,提高其卡车服务之收费。
电子监控装置新制的实施并非困扰美国内陆卡车公司发展的惟一因素
除了电子监控装置的强制执行所带来的不确定性外,还有许多存在已久的问题影响着美国内陆卡车业的发展,其中包含卡车司机的短缺,美国进口货量的增长,更多超级货柜轮(ULCV)投入航运市场令美国各港口因设备老旧而缺乏效率的窘境雪上加霜,这些都是造成美国内陆卡车业者未来展望无法乐观的因素。
海硕集团会紧密地与筛选过后的卡车公司配合,尽量降低美国内陆卡车运输新制规定对客户所造成的冲击,我们的服务质量不会因此项新法上路而打折扣,我们会持续关注卡车司机时数限制的发展,如有任何最新的信息,我们会立即通知到所有客户。
若对卡车电子监控设备新制上路有任何问题,欢迎致电海硕集团业务代表或客服人员。
OEC Group
