【基层故事】坚守品质，他们是大船精度的守护者

本次对接任务期间共计夜间测量三次，外底水平测量三次，净荒划线两次，测量数据点数量达到1400余个。在测量中不仅要精确测量每个被测量点，还要对每个数据进行模拟搭载，并按照最终核算分析数据对整个合拢口进行净荒划线工作。净荒划线工作虽然不涉及对外交验，但它决定着在二次测量后是否需要进行大范围二次切割，这将影响着整个建造周期和建造质量。“精度控制考验的就是精细度和认真度，任何时候都不能有一丝疏忽。”小组成员李福江说道。

净荒划线施工中，施工工序分为搭载数据、加放数据和切割小车数据三种，按照分工大家各司其职，分头行动。这一过程中，班长宋忠伟是最忙的，他要逐一对每一个重点位置进行检查，发现问题第一时间对现场人员进行讲解和提示。同时，手里的对讲机不断传来其他位置的数据和现场状态，他都要及时沟通确定。“我要把握每个位置的数据状态，这样才能保证合拢口在二次测量后的切割量控制在3%以内。”宋忠伟斩钉截铁地说。

夜间测量更考验操作人员的承受能力。为确保施工精度，夜间测量前首先要对合拢口上下进行测温，只有满足甲板与外底温度差值在1摄氏度以内，才能进行后续的测量作业。达到测量作业条件后，精度控制小组便开始忙碌起来，操作全站仪、粘贴反射片标靶等工作，船上、船下大家密切配合，认真作业，一丝不苟。仪器操作人员要不间断地反复测量基准点，随时对仪器进行调整保持数据偏差在2mm以内，这是保证测量精度的基本。

合拢口的测量数据点多，为了保证数据的有效性和可靠性，仪器操作人员要一刻不停地盯着仪器镜头4个小时以上。粘贴标靶人员要查看仪器的位置、让反射标靶与仪器形成正角度、与艏半段测量点完全对位……操作步骤中的每一个细节，都已经深深地印在了每个人的心里。“这是对我们专注精细的考验，虽然早已经习惯了，但每艘船的环境条件又不太一样，所以更考验我们的综合技能水平。”班长宋忠伟说道。深夜的坞内，环境略显昏暗，清冷的海风吹得正紧，但他们的眼睛却闪烁明亮，全神贯注地盯着仪器，丝毫没有懈怠。

时间一分一秒过去，随着艏半段平稳准确地坐墩，并与艉半段严丝合缝地对接在一起，精度控制小组所有成员的脸上露出了期盼已久的笑容。“这下彻底放松了，绝了这活。” “我觉得又创纪录了。” “各项数据都太好了。” “回家睡个好觉，这个劳动节不一般啊。”大家你一言我一语，整理着手里工具，讨论着劳动成果。他们见过大连的星空，吻过破晓的朝阳，他们是可爱可敬的大船精度人。

四个深夜，三次测量和一次对接。面对VLCC艏艉两大段水上浮式对接任务，他们始终保持对精度造船的敬畏之心，不断加强管理策划，确保各项工作有序推进，彰显了每一位大船精度人的责任和担当。找线一班将继续践行“跑出新速度，练就新本领，展现新作为，创造新纪录”的团队奋斗目标，在平凡的岗位上，一步一个脚印地奋勇前行，不断提高船舶建造精度，继续书写着大船精度人的故事。

什么是两大段对接？

就是利用现有的550米长大坞，进行一条半VLCC的建造，把330米长的船舶分成艏艉两大段，艉部210米，艏部120米，分别在大坞和小坞或者H3船台进行建造，然后分别漂浮出坞，再到大坞内进行水上浮式对接施工。“以前大坞一年最多能建造3艘到4艘船，现在我们一年最少建6艘船，大幅度提高了建造效率。”找线一班班长宋忠伟介绍着这一方法取得的成效。