一场疫情，让全国大部分人都被困在家里，由此催生的“宅经济”，更是导致网购需求激增，冷冻、冰鲜禽肉、果蔬等成为人们网购的重点品类。这些易腐败、易变质、不易保存的生鲜类商品，需要通过专门的冷链物流运输。可以说，危情之下，冷链物流成了保障人们“吃菜自由”的坚实依靠。
随着国内疫情逐渐好转，冷链物流对于农产品上行、恢复经济的作用更是凸显出来。国务院2020年食物消费标准显示，我国生鲜总需求量将达到4.2亿吨，想要实现生鲜农产品的良好上行，保障冷链物流的供应链质量便显得至关重要。
经济高速发展的今天，消费者对生鲜食物的观念产生了巨大的改变，而生鲜产品也从最早只属于少数人群的“专利”，逐渐成为大众的日常消费品。但随着新冠肺炎疫情的暴发，生鲜农产品包括物流方面面临着严峻的挑战。
第三次全国农业普查数据显示，我国拥有3.1亿以上的农业生产经营人员，204万个农业经营单位，耕地面积超过13亿千公顷。完备而庞大的生产体系使得生鲜农产品的供给量十分充足。此外，随着近年来全球贸易加速，农业经营亦有全球化趋势，这更加丰富了国内的产品供给能力。
而根据国务院2020年食物消费标准显示，我国生鲜总需求量将达到4.2亿吨，而仅2018年我国生鲜农产品年产量超过11.1亿吨，这意味着市场进入到结构化的供给过剩时期，开始转为以消费者为中心的买方市场，一切供应链环节需要围绕最终消费者来重新定标，供应链质量的价值进一步放大。
近年来，随着互联网蔓延至社会的各个角落，更爆发了生鲜电商和新零售等多种以线上化或线上线下一体的生鲜渠道模式。
但整体来看，国内的流通渠道仍处于以批发市场和中间商为主的线下运作模式，线下渠道为生鲜农产品带来的品牌影响相对有限，而线上流量则能给生鲜品牌化、标准化提供生长空间，并通过多渠道融合来赋能生鲜品牌。
但是，突如其来的疫情让生鲜农产品的流通遭遇到一定阻力，整个市场供应不足。而疫情催生的“宅经济”更是导致网购需求激增，而在供需失衡之下，还存在送货不及时甚至无人配送等物流方面的问题。
根据中物联统计，2018年生鲜冷链的需求规模达到1.82亿吨，2019年有望突破2.3亿吨，而我国冷链物流水平尚不足，冷链流通率较低，与巨大的需求形成了结构性矛盾，是制约供应链发展的要因之一，同时也是未来生鲜供应链发展的核心动力。
商务部2015年统计显示，中国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率的比重分别为22%、34%、41%，远不及发达国家95%以上的流通率。2019年，我国冷链物流规模将达到3391亿元，并保持15%以上的年增速，未来，冷链物流的需求将进一步扩大。
而对于生鲜农产品供应链进一步的发展，艾瑞咨询日前发布报告指出，物流企业将在生鲜供应链中发挥更大的市场职能，在渠道优化、市场营销、品牌建设等多个非传统物流环节中掌握更多的话语权。
艾瑞指出，在生鲜农产品流通链优化的过程中，物流端凭借对供应链质量和交付过程的掌控，或能从中寻找新机。深入生鲜产地，协助优化生产模式，把握流通链条和增值环节（加工包装分选等）等策略都将成为建设物流生鲜品牌的助力方式。
而随着超市、便利店、生鲜卖场以及B2C电商、O2O平台等模式的快速发展，线上线下渠道融合已经是生鲜供应链的大势所趋。
在这样的发展趋势下，未来的前置仓网络和农超直供模式的单点物流量将会近一步提升，限制条件打开将释放城市生鲜配送的物流潜力，未来，冷链城配和宅配体系将得到巨大的发展。
（图片内容来源：网络采集）
逐步取消活禽市场交易，冷链物流获得更多机会
7月3日，国务院联防联控机制举行发布会，专门就农贸市场防疫与监管相关工作进行了介绍，其中很重要的一点是全国将逐步取消活禽市场交易。在此之前，“集中屠宰、冰鲜上市”的步伐已经在加快，各地区都有政策推出。显然，活禽“集中屠宰、冷链配送、生鲜上市”已成为大势所趋，标准化养殖、集中屠宰、冷链物流等将会普及应用，过去活猪活禽长距离调运的现象将逐渐减少，冷链运输肉品将成为常态。这些都将改变人们对鲜活产品消费的观念，引起冷冻、冰鲜禽肉食品的需求爆发。
仓储保鲜冷冻运输的优势包括：避免物流运输原因导致的交通不便，可以降低运输成本；养殖加工销售一条龙，根据市场反馈选择投入数量，缓解市场压力；禽类肉类制品可追溯，从养殖管理、屠宰加工，肉制品的运输，可实现全产业链的监督和控制。
未来猪、牛、羊、禽全品类实行冷鲜上市，将有效优化农业产业结构，会惠及屠宰、冷链储存及运输、生鲜电商、新餐饮、社区零售、贫困地区“山货”等相关链条产业，农产品仓储保鲜冷链设施的建设也将加快。
（内容来源：物流沙龙）
冷链企业的厚积薄发
企查查数据显示，目前我国与“冷链”相关的在业、存续企业有4.2万家，全行业注册量实现两年翻一番；2020年第二季度，我国冷链物流相关的企业注册量达到3656家，相比今年第一季度环比上涨102.9%。
（图片来源：企查查）
冷链物流存在企业小、散、乱的情况，在需求爆发的现在，行业无疑进入了新一轮的混战时代，强者不是特别的强，弱者不是特别的弱。冷链物流的一个根本要义是服务导向，冷链企业必须必须不断下沉延伸服务。
生鲜电商迎来难得的发展机遇
中国生鲜电商行业经历了多年的高速发展，原本已进入发展的平台期，2019年还遭遇生鲜电商的发展“寒冬”，但2020年初，受疫情影响，线上买菜刺激了生鲜电商的发展。2020年上半年我国新经济消费领域投融资主要集中在生鲜电商领域。
（生鲜电商规模和占比快速提升，图片来源：平安证券）
生鲜电商涉及采购、品控、仓储、运输、补货、配送等诸多环节，链条较长、流通环节多、整体效率较低，而且生鲜的即时属性要求很高，易坏、高损耗。传统冷链的局限性根本无法满足现代生鲜电商需求，因此将激发大型供应链及冷链物流平台的崛起，生鲜供应链的信息化、网络化等全链条的管理能力、实现冷链物流的“降本增效”都将成为生鲜电商企业的高竞争壁垒。生鲜电商冷链物流成本占比达20%～40%，若在冷链部分有所突破，或是生鲜电商与竞争对手拉开差距的最佳选项。因此，各生鲜电商有的重金投入自建冷链体系，有些则寻求具备完善冷链运输和仓储体系的第三方进行长期合作。随着冷链物流系统的建设以及新一代消费群体逐渐成熟，未来生鲜电商具有较大的成长空间。
随着冷链需求的增强，标准跟进的速度也在加快，5月，中物联冷链委牵头起草的《食品冷链末端配送作业规范》（WB/T 1104-2020）行业标准正式发布，于2020年6月1正式实施，规定了食品冷链末端配送的基本要求和作业要求，适用于对食品冷链末端配送的作业与管理。此标准的发布弥补末端配送环节规范的空白，从技术层面、操作层面有标可依，使冷链末端配送行业规范、快速、稳妥的发展。
目前我国的冷链物流还处于初级发展阶段，未来应该做好物流设施设备的升级改造和冷库改造；尤其应提高信息化水平，用大数据保障食品全流程可追溯；要将关于冷链、食品安全的各类国家标准、地方性标准等坚决贯彻执行下去。
（内容来源：物流沙龙）
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