为何都在拼命建机场？全球航空业最发达的美国，民用运输机场超过500个，而大大小小的通用机场更有2万个之多。对于省市来说，拼命建机场，无论对于投资还是长远经济的发展，都有好处。作为超级流量入口，有无机场、机场多少、吞吐量几何，一直都是决定城市综合交通能级的重要指标。机场，不仅意味着商贸往来的便捷程度，还能带动物流产业以及航空制造相关产业的发展，助力临空经济的崛起。
我国境内运输机场达到254个，覆盖92％以上的地级市，航空服务覆盖全国88％的人口和93%的经济总量。根据规划，到2025年，我国运输机场将将达到270个，而2035年，有望突破400个。即使如此，我国机场与发达国家仍有一定差距。
通用机场，也被称为综合机场，是一种不限制机型和航空公司的机场。与传统意义上的民用机场不同，通用机场不仅可以为通用航空提供服务，也可以为其他类型的飞机提供服务，如商业客机、军用飞机以及私人飞机。
通用机场的使用范围非常广泛。无论是私人的小型飞机、商业客机、货机，甚至是军用飞机，都可以在通用机场得到服务，这使得通用机场在灵活性和适用性方面有很大的优势。同时，通用机场还可以提供其他服务，如救援作业、抢险救灾以及其他非航空领域的服务等等。
通用机场的飞行安全性与灵活性也更加优秀。与传统的民用机场相比，通用机场不仅仅是为大型客机和货机提供服务，它们更加侧重于为小型飞机和私人机队提供服务。这也意味着通用机场可以提供更加灵活的飞行计划和更加精准的飞行服务，同时大大降低了飞行安全事故的可能性。
通用机场能够为地方经济的发展做出很大的贡献。现代化的通用机场不仅仅是一个单纯的交通枢纽，它还可以为地方经济的发展带来很多益处。例如可以为当地的航空旅游业带来很多机遇，为商业、物流、救援等领域提供更加便捷高效的服务。
最后，通用机场在整个民航运输市场的格局中扮演着非常重要的角色。随着通用航空事业的发展，通用机场也将逐渐成为航空运输的重要组成部分。相比传统的民用机场，通用机场不仅能够为更多类型的飞机提供服务，也具备更加优秀的适应性和灵活性。
综上所述，通用机场的优势很明显，它比传统的民用机场在灵活性、适用性、安全性和经济效益等方面都更为突出。因此，在未来的发展中，通用机场将成为全球航空运输市场中不可或缺的重要组成部分，且具备很大的潜力与发展前景。
无机场，不枢纽。市市通机场，正在变成现实。山东正式发布《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，提出到2035年，运输机场达到16个，覆盖所有设区市行政中心；规划布局100个以上通用机场，覆盖所有县级行政区。
这意味着，山东未来要实现“市市通机场”。我们常说额机场，指的是运输机场，即大型民航机场，以旅客、货物运输为主。与之对比，通用机场建设门槛不高，一般服务于直升机、小型飞机以及未来的无人驾驶飞机，多服务于空中通勤、工农林业。
因此，山东要建100个以上通用机场，并不夸张。在湖南、新疆等地的规划中，通用机场的规划目标都在100个以上。
与之对比，山东要在市市通高铁、县县通高速的基础上，完成“市市通运输机场”，无疑更有难度，也更能体现打造航空大省的雄心壮志。作为经济大省，山东共有16个设区市，目前已有10个城市拥有运输机场，总量位居华东地区首位。市市通机场，这意味着没有机场的淄博、泰安、聊城、德州、滨州、枣庄，将迎来超级利好。
届时，山东将成为东部地区首个“市市通机场”的大省。
“双机场”，正在成为超大特大城市的标配。对于山东这样一个超级大省来说，“市市通机场”还不够，作为龙头的济南、青岛两个特大城市，还要超前谋划第二机场。
目前，我国只有北京、上海、成都三个城市拥有双机场，而包括广州、重庆、南京、昆明、郑州、西安在内的众多一二线城市，正在谋划双机场。
如今，济南、青岛也加入这场竞夺战中。我们说的双机场城市，指的是大型运输机场，吞吐量要达到1000万人次以上，机场级别至少是4E级和4F级，一些小型机场以及更简单的通用机场并不囊括在内。
目前，我国至少有24个地市拥有两座及以上机场，四川的阿坝州、新疆的巴州都在其列，但机场级别普遍较低、航线有限，只有北京、上海、成都够得上严格意义上的“双机场”城市。
拼命建机场的不只是山东，还有广东、新疆、河南等地。中国是机场大国，但绝大多数机场都布局在中西部地区，很多东部的经济大省，乃至经济强市，机场数量都相对匮乏。
根据民航部门发布的统计数据，在内陆31个省份中，只有7个省份拥有10个及以上机场，除了山东和黑龙江，其他全部都在西部。
作为经济大省的广东、江苏，都只有9个机场；而户籍人口第一省的河南，更是只有4座机场，在一众省份中垫底。在此背景下，一众省份开始了机场跃升之路。
作为经济第一大省，广东机场集中于珠三角地区，粤东西北需要补短板。根据规划，广东将形成“3+4+8”的运输机场布局，这意味着在目前的9个机场之外，还要新建6个机场。这6个机场，包括选址佛山的广州第二机场，以及深化云浮、清远连州、肇庆怀集等机场研究工作，谋划布局建设河源、汕尾机场。
新疆，则是全国机场数量最多的省份，但对于一个地域面积9倍于广东的西部大省来说，机场还不够。
根据规划，新疆未来三年还要再建8个机场，到2025年民用机场数量将达33个，稳居全国之首。
作为我国面积最大、地域最为广阔、地形最为复杂多元的省份，“市市通机场”远比“市市通高铁”更有性价比。
而作为人口大省的河南，机场数量在全国垫底，建机场的需求更为迫切。目前，河南只有郑州、洛阳、南阳、信阳4座民用运输机场，而未来的规划目标是10座。目前，安阳红旗渠机场即将通航，周口机场开始选址，其他机场也在路上。
所以，拼命建机场，既是各地补充交通短板的现实需要，也是超大特大城市争夺流量入口的需求。机场，只是为发展增添了筹码，不代表一切。毕竟，没有机场，也没影响中国最强地级市的发展。
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