雅迪小电驴出海日本
国内售价约3000元的雅迪小电驴，进入日本市场后售价达21.78万日元（约合1.04万元），翻涨超两倍。2025年11月，雅迪集团在日本正式推出首款电动摩托车PORTA。
PORTA基于国内“Modern”系列开发，专为日本市场改造，符合当地“原付一类”（50cc以下）法规要求，无需高等级驾照即可骑行。单次充电续航超60公里，售价较本田等日系燃油车型低约30%，主攻年轻代步人群。
其上市时机精准卡位：日本将于2025年11月实施与欧盟同级的摩托车尾气排放新规，倒逼50cc燃油“原付一类”车型（如本田幼兽系列）于10月底集中停产，形成可观市场空白。PORTA以高性价比和合规性迅速切入，上市首月预售订单突破千台，占日本入门级电动两轮车新品销量的15%。
图源：日经中文网
市场占有率低，可加速出海
日本摩托车市场长期由本田、雅马哈、铃木、川崎等日系巨头主导，但环保转型带来结构性机会。2024年日本电动两轮车总销量约32万辆，渗透率不足5%，远低于全球8.5%的平均水平[2]。
在欧盟级排放新规驱动下，日本亟需电动化替代方案。中国品牌凭借成本优势与本土化策略加速入场：2025年上半年，中国电动两轮车对日出口额同比增长50%，市场份额由2024年的2%升至8%；爱玛、台铃等品牌正跟进布局，初步占据低端代步市场[2]。
图源：谷歌（雅马哈电动车）
中国电动两轮车全球出海趋势
中国是全球最大的电动两轮车生产国和出口国，每3辆两轮电动车中就有2辆为中国制造。2025年1—9月，中国电动两轮车出口额达52.7亿美元（同比+17%），出口数量2034.76万辆（同比+21.9%），需求持续旺盛[3]。
出海策略因地区而异：
- 东南亚：以本地建厂、针对性研发（如强化防水性能）和密集渠道网络抢占先机。雅迪印尼超级工厂规划年产能300万辆[3]；
- 欧美：走向高端化、智能化。小牛电动等品牌以近3000欧元定价、搭载智能中控与GPS追踪的车型，契合当地绿色科技生活方式需求[3]；
- 非洲与新兴市场：推行“基础设施先行”，联合伙伴共建换电网络，系统性解决电网不稳定与补能焦虑问题[3]。
图源：中国机电产品外贸数据看板