中欧班列人最多的圈子
评论称，自从西铁公司最近推出了第一批中国制造的列车组以来，部分经济领域就掀起了轩然大波。欧洲和奥地利是否也会像其他领域一样，将成功的铁路生产业务拱手让给中国？政府和欧盟是否应该采取干预措施，防止另一个具有战略重要性的行业因不公平竞争而衰落？
难道高额关税创造就业？
对全球最大列车制造商中国中车集团的警告中，各界谈判最多的，首先涉及的是就业问题。奥地利约有 30,000 个工作岗位直接或间接与列车和车厢的生产有关，而这些观点认为：“中国的激进出口政策可能会威胁到这些工作岗位”。
但这种逻辑却对整个自由贸易体系提出了质疑，而欧洲，尤其是奥地利，一直以来都从自由贸易中获益匪浅。这是特朗普式的保护主义，他相信通过征收高额关税可以创造数百万个工业岗位。
最近瑞士的抗议活动表明，要求本地优先的做法是多么荒谬。瑞士铁路公司最终没有选择本地英雄斯塔德勒（Stadler）公司，而是选择了西门子交通公司。如果铁路运营商为了保持本国价值创造而必须选择更昂贵的供应商，那么最终会反映在更高的票价上。
西方国家同样补贴工业
评论写道：“中国工业从政府的大额补贴中获益匪浅。但也可以将此视为中国企业给外国客户的现金礼物——顺带一提，西方民主国家对工业的扶持政策也是如此。”
中国通过补贴太阳能电池板，打垮了欧洲和美国的生产，但同时使太阳能价格具有竞争力，为气候保护做出了重要贡献。如果铁路想要与公路和航空竞争，就必须利用一切成本优势。
站不住脚的“中国市场封闭论”
“批评者提出的下一个观点是，中国市场并未对欧洲供应商和投资者敞开。这只是片面的——多年来，无数欧洲企业与中国开展了非常成功的业务往来。但即使贸易伙伴奉行保护主义政策，这也丝毫不影响一个国家通过开放市场获得更优质、更便宜的进口产品所带来的好处。”
一个按钮就能瘫痪交通？
“但这样做会不会让中国在发生政治冲突时，只需按一下按钮就能瘫痪欧洲的铁路运输呢？鉴于现代技术的发展，这种危险确实存在，这同样适用于中国生产的公共巴士和电动汽车。但运营商可以在技术上防范破坏行为，而且中国一旦采取这样的举动，将一举危及自身整个出口经济，并为此付出更高的代价。”这对中国来说，势必不是一个可行的选项。
奥地利《标准报》评论总结道：“欧洲与中国之间存在激烈竞争，目前欧洲似乎处于劣势。为了避免这种情况，更应该加大对研究和创新的投资力度，降低内部市场的贸易壁垒，为创业创造更好的条件。保护那些在其他地方生产成本更低的传统产业，只会进一步拖累欧洲经济的发展。”