被众多广州网友认证为好台风的“桦加沙”，虽然已经走了，但是他所带来的影响还迟迟未消散，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
“桦加沙”台风过后，华南主要港口已全面恢复作业，但连续三天的封闸（9月22-24日）导致的订单积压效应正全面爆发。盐田、蛇口、南沙等主要码头陷入严重“缺号”状态，堆场空间饱和，必须还柜后才能提柜作业。
加上国庆假期前订单暴增，码头外的卡车队伍已出现12-24小时的堵车情况，地面运输几近瘫痪。
当前港口拥堵呈现三大特征：
其一，堆场空间严重不足，盐田、蛇口各堆场已无存放重柜空间，必须执行"还柜后提柜"的强制作业流程；
其二，国庆假期前订单暴增与台风后物流恢复形成双重压力，码头外卡车长龙绵延数公里，拖车需求激增；
其三，船公司采取"临时跳港"或无预警提前截单措施，导致几乎所有航线都存在延误和不确定性风险。
在这样的情况下，运输成本就极容易出现上涨。参照2025年初春节前华南港口拥堵时的市场波动，珠三角往返盐田码头的拖车费从常规1800元/柜飙升至5500元/柜，涨幅近三倍，且“高价无车”成为常态。
对跨境卖家而言，每延误一天，仓储成本就不断增加，若错过年末旺季还可能导致产品折价。
我们高度关注事态进展并积极应对，已第一时间采取增加拖车排队提柜，扩大仓库库容，以及灵活调整船期等措施减轻对大家的影响，并全力协调资源确保稳妥交付。
但是，还是建议卖家朋友灵活选择物流方案。对于关键补货批次，可考虑“海运+少量空运”组合。即使海运部分被甩，仍有空运货物可解燃眉之急。同时确保单证准确无误，避免因自身原因导致延误。
所以，提前规划是稳定运输的基础。建议采用“滚动预测”模式，根据历史销售数据和市场趋势，提前45-60天规划下一批次的发货。与海外仓建立灵活的合作关系，可将部分货物暂存海外仓，作为FBA库存的缓冲。
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本文编辑：小八
