近日，世界航运理事会（WSC）发布消息：代表美国进口商、零售商、制造、农业、物流等200 多家美国行业协会联名致信 USTR（美国贸易代表办公室），呼吁再次延长 301 对华船舶港口费的暂停期。
签署机构阵容强大，包含美国商会、全国制造商协会、全国零售联合会、美国大豆协会、世界航运理事会等，几乎覆盖所有依赖海运的美国本土行业。
图源｜WSC
关键时间节点
该港口费原定于 2025 年 10 月 14 日落地，美方对中国相关船舶征收费用，同日中方出台对等反制措施。
2025 年 11 月双方达成协议，自 11 月 10 日起暂停征收，暂停有效期至 2026 年 11 月 9 日。
目前政策仍处于暂停窗口期，一旦到期未延期，费用将恢复征收。
美方收费规则回顾
中国实体拥有 / 运营船舶：每净吨 50 美元
中国建造船舶：按每净吨 18 美元 或 每集装箱 120 美元，取高值计费
行业测算：费用重启后，单个集装箱综合运输成本预计增加 600~900 美元。虽然收费对象是船公司，但船司会通过附加费、运价调整将成本向下传导，最终由国内出口企业、货主承担。除此之外，航运企业或将减少中小型港口挂靠，进一步抬升内陆拖车等配套物流成本。对于低货值、薄利品类，这笔新增成本甚至会直接吞噬全部订单利润。
联名信核心诉求
延长暂停，暂缓征收
美国两百余家协会在信件中表示，当前美国供应链本就承压，企业持续面临运价波动、设备短缺、港口拥堵、库存与仓储成本上涨等多重难题。
若此时恢复船舶港口费，会给本已紧张的全球海运网络新增一层成本。中国建造船舶在全球远洋运力占比很高，政策带来的连锁效应，将波及整条供应链，增加全行业不确定性。
信件同时指出：单纯依靠这项港口费，并不能实现重振美国造船业的目标。造船产能不足、劳动力缺口等底层难题依旧存在，延期暂停，可以为美方政策制定者争取时间，寻找不会增加企业与消费者负担的长期方案。
当前现状
贸易休战延长，但港口费暂未同步延期
9 月 23 日美方宣布中美贸易休战延长两个月至 2027 年 1 月 10 日。
重点提醒：贸易休战延期≠港口费暂停自动顺延。
USTR 尚未在《联邦公报》发布正式通知延长港口费暂停期。
两项政策处于脱节状态，船公司与全球货主都在等待官方文件落地，政策法律状态悬而未决。
盈运达建议
密切跟踪 USTR 后续正式公告，关注 11 月 9 日这个关键节点；
计划发往美线的货物，结合订单利润评估出货节奏，可酌情提前规划舱位与出货安排，规避潜在新增附加成本；
薄利、低货值品类优先做好成本预案，预留政策变动带来的成本浮动空间；
如您有美线出货规划，可随时联系盈运达业务团队，同步最新运价与政策动态。
盈运达将持续跟进此项政策的官方进展，第一时间同步通知各位客户。美线海运、跨境供应链方案，欢迎随时咨询。
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