出海非洲
Focus On Africa
非洲电动出行市场正在加速升温。
相关数据显示，2026年上半年，非洲从中国进口的电动摩托车和三轮车金额同比增长60%，达到1.146亿美元。
图源：网络
值得关注的是，电动摩托车正从单纯的产品进口，逐步融入本地组装、电池更换、摩托车出租车网络等商业场景。
电动出行市场呈现区域化发展
据美联社援引中国海关数据，2026年上半年，中国电动摩托车和三轮车对非洲出口金额增长60%，达到1.146亿美元。其中，摩洛哥、埃及和阿尔及利亚增长较为突出。
仅摩洛哥一国，上半年就进口了80188辆电动自行车，价值2170万美元；在撒哈拉以南非洲地区，南非进口量最高，达到19635辆，价值690万美元。
与非洲庞大的汽油动力摩托车保有量相比，目前电动两轮车的规模仍然有限，但进口增长已经释放出明显的市场变化信号。
值得注意的是，不同区域正在形成不同的电动化发展路径。
在北非市场，电动滑板车和轻便摩托车主要用于日常通勤和短途出行，市场增长目前更多由整车进口带动，摩洛哥、埃及和阿尔及利亚也成为中国制造电动车的重要目的地。
而在东非以及西非、中非部分地区，摩托车更多承担载客、配送等商业功能，是骑手重要的创收工具。因此，当地企业关注的已不只是整车销售，也开始探索本地组装、融资以及电池更换等模式。
其中，换电模式尤其适合高频运营的商业骑手。相比长时间等待充电，骑手只需几分钟即可完成电池更换并重新上路，从而减少充电带来的停工时间。
本地组装与配套服务加速落地
随着市场需求变化，非洲电动摩托车行业正在从单纯的整车进口，逐步向本地组装、换电网络和配套服务延伸。中国制造商仍是供应链的重要参与者，但市场已经不再只是简单的“进口故事”。
一些非洲本地及区域企业开始围绕中国制造的摩托车、电池和零部件进行本地化改造，使其更适应当地的运营环境，同时建设相应的换电及配套基础设施。
据美联社报道，Spiro是非洲大陆规模较大的电动摩托车运营商之一，过去一年已筹集超过3.48亿美元投资，用于扩大摩托车车队、推进本地组装以及建设电池更换网络。
这种变化的意义在于，如果市场主要依赖进口成品，产业价值更多留在海外；而当企业进一步参与本地组装、电池网络运营、骑手融资和车辆维护等环节，更多经济活动也将留在非洲本地。
与此同时，中国电动摩托车企业也在进一步深化与非洲市场的合作。今年早些时候，中国制造商泰尔（TAILG）表示，正与加纳换电公司Kofa合作开发面向非洲市场的电动摩托车，并计划将业务拓展至加纳以外的市场。
运营成本与基础设施仍是挑战
电动摩托车带来的潜在经济影响，远不止于交通运输领域。目前，非洲有数百万辆摩托车处于运营状态，其中相当一部分用于载客和配送。对于以摩托车为生的骑手而言，燃油往往是日常运营成本中占比较高的一项，因此汽油价格变化会直接影响其经营成本。
美联社援引分析人士估计，随着摩托车电动化逐步普及，一些东非经济体的年度燃料进口支出或将减少数亿美元。其中，肯尼亚潜在节省额约为6亿至8亿美元，乌干达则可能减少约6亿美元的燃料进口。
在全球能源市场波动的背景下，这一趋势也更值得关注。随着国际油价上涨，用电动摩托车替代传统燃油摩托车所带来的运营成本变化，可能进一步成为市场关注的重点。
不过，电动化转型并不会仅仅因为电动摩托车价格下降就自然发生。对于依靠摩托车谋生的骑手而言，购车资金仍是一项重要门槛。与此同时，不同制造商之间的电池标准并不统一，许多城市的稳定供电以及充电、换电网络也仍不完善。部分市场虽然已经开始进口零部件并进行本地组装，但非洲本土的基础制造能力仍相对有限。
现阶段更值得关注的或许并不是具体的车辆数量，而是市场正在形成的方向；一旦电动化加速，其影响也将从交通领域进一步延伸至能源、制造和就业。
驿 非 小 结
非洲电动出行市场正在加速变化，产品出口之外，本地组装、建厂及产业链布局也值得关注。如有相关出海、公司注册或建厂需求，可具体沟通。
内容来源：
africareportersnetwork
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