动工仪式现场 图源：京东产发

这次投入的规模不小。中国驻沙特大使馆经商处此前披露，该仓储项目开发面积约 5 万平方米，投资额达 1 亿沙特里亚尔（约合人民币 1.8 亿元）。

消息显示，项目预计 2027 年 9 月投入运营，届时将为吉达及沙特西部地区的零售、电商、制造等企业提供仓储设施，并引入智能管理系统，提高货物存储和周转效率。

吉达项目只是双方合作的起点。此前，京东产发与 MODON 还签署了一份合作备忘录，拟在沙特多个工业城市研究、开发和运营产业物流项目，涉及投资规模达 37.5 亿沙特里亚尔（约合人民币 67 亿元）。

从京东此前的动作来看，这次建园也有迹可循。

2025 年 6 月，京东物流已在沙特推出自营快递 JoyExpress，提供最快当日达和次日达服务，并在当地建设仓储、分拣与配送网络，招聘快递员、仓库员工和客服人员。消费者下单以后，由当地团队送货上门，还可以选择货到付款。

到了今年 7 月，京东产发又与沙特港务局签署协议，计划在吉达伊斯兰港及当地物流中心开发高标准仓储设施，服务物流商、电商和制造企业。

京东产发与沙特港务局签署协议图源：京东

虽然这些项目各有分工，但放在一起看，京东的思路已经相当清楚。

从港口附近的仓储设施，到城市周边的物流园，再到消费者家门口的快递服务，京东正在补齐当地经营所需的各个环节，为长期留在中东做准备。

商人宁做砍头的生意，也不做亏本的买卖。京东接连在沙特投入，其实是看中了当地不断扩大的电商红利。

沙特统计部门数据显示，2025 年第三季度，当地零售业电商销售指数同比增长 33.9%。

沙特网上交易规模增长 图源：沙特统计总局

不过，网上交易增长，也意味着更多商品需要入库、分拣，再送到消费者手中。

当地也在为这些需求增加配套。沙特提出建设 59 个物流中心，总规划面积超过 1 亿平方米，目标是在 2030 年前完成，帮助不同城市之间的货物运输，也支持电商和进出口业务发展。

对想进入沙特的中国企业来说，市场有需求当然是好事，但订单增加以后，后面的工作也会跟着变多。商品在哪里备货，退货送回哪里，售后需要的零配件能否及时到位，都会影响消费者愿不愿意继续购买。

这些问题已经催生出具体的合作。

2025 年底，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里自贸区启用了中东区域配件仓。仓内储备超过 1000 种汽车配件，为小鹏在中东及北非的售后网络提供支持。京东物流还负责货物接收、清关和订单处理等工作。

小鹏汽车中东区域备件仓库图源：京东物流

汽车卖到海外，后续维修也要跟上。提前把配件备在当地，正是为了让售后服务少受跨境运输时间的影响。品牌开拓市场，物流企业负责把货物和配件送到需要的地方，双方的合作也就有了持续下去的理由。

吉达新项目瞄准的同样是这类长期需求。京东产发提供物流设施，京东物流等服务商负责具体运营，客户既可以是中国出海品牌，也可以是当地的零售商和生产企业。

当然，仓库建好以后，还要有足够的客户使用。园区建设需要提前投入，日常运营也离不开人员和设备，只有订单稳定、货物周转顺畅，投入才有机会逐步收回来。国内积累的经验到了沙特，仍然要经过当地经营的检验。

从中国品牌在海外卖货，到中国企业在当地建仓、配送，出海生意正在越做越深。

对京东而言，吉达项目的长期价值，要看它能否帮助客户更顺利地做生意。当更多品牌能够依靠这些设施在中东站稳脚跟，京东的海外投入才会有持续的回报。