6月28日，清华大学、中国电动汽车百人会与国际氢能委员会联合举办了“氢能产业创新发展论坛”，主要探讨了氢能在交通方面的发展，建立产业化应用的生态体系，并寻求其在交通、电力等领域的应用与商业模式。
全国政协副主席万钢会上指出了目前国内氢能源发展亟需解决的关键技术及基础建设等问题，并提出构建氢能产业生态系统需要政府、企业、研究机构等多方面共同努力。近年来，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势，成为全球最具发展潜力的清洁能源。在国家科技计划和产业技术创新工程的支持下，我国近年来开展了氢能燃料电池汽车的研究、开发、示范、运营的工作，在燃料电池电堆系统、整车研发体系和制造能力上取得了一定的成果，并进行了系统的示范运行，各大汽车公司与能源企业纷纷加大了对氢能的研发投入。
但是随着随着技术的不断进步与产业化的逐步推进，一些问题也逐渐暴露出来。一是产业化、商业化的进度较慢，一些关键技术与国外还存在差距，产业链较为薄弱，工程化的能力还需提升；二是在基础设施方面，制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提升，制氢成本亟待降低；
论坛上获悉，氢燃料电池电动车开始进入试运行阶段，2017年全国氢燃料电池商用车的产量达到了1226辆。根据《中国制造2025》等政策规划，到2030年要实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。为实现2050年迈入氢能源时代，氢燃料电池迫切需要解决加氢设施与成本的问题。
中科院院士、清华大学教授欧阳明高表示：氢作为一种能源载体，目前应当重视的问题是氢能技术、即前端的氢燃料，比如制取、运输、储存、压缩等环节。目前大家都只关注到燃料电池系统本身，但与氢相关的技术和基础设施建设并不理想。比如，车载储氢技术存在以下问题：碳纤维成本高、储氢量比较低、能量损失比较大。所以，关键是要加深对氢能相关的基础研究和技术开发，以及相关基础设施的建设。”
虽然氢能产业的发展不是一蹴而就的，但在关键技术开发上，我国企业也在不断加快发展速度。目前北京中科富海低温科技有限公司在液氢储运关键技术上已经取得商业化运行，氢液化装置于2019年正式投入运行。
中科富海拥有20K以下大型低温制冷装备自主核心技术，可提供氢的制取、液化、液态储氢、运输和应用全套系统解决方案，包括液氢储运型加氢站投资建设、氢液化装置、液氢储槽技术与产品。液氢储运方式在氢能利用产业链中能够显著降低运输成本，提高使用的安全性，且液氢气化后的气氢纯度高，能大幅提高氢燃料电池的使用寿命，具有巨大的经济效益和社会价值。
目前国内加氢站数量稀少，运营数量仅占全球的1%左右。截止2018年2月份，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座。目前全球的加氢站约有1/3都是液氢储运型加氢站。在液氢储运型加氢站中，先利用液氢槽车将液氢从液氢工厂运输至加氢站，然后卸载注入站内的液氢储罐。使用时先通过液氢泵将液氢增压至最高95Mpa，然后通过汽化器汽化后将氢气注入高压储气瓶组，再通过末端的充装设备将相应压力等级的高压气氢充入燃料电池汽车的高压储气瓶。
相比于国内目前常见的压缩氢气储运型加氢站，液氢储运型加氢站采用先进的液态储运与加注技术，具有储氢密度高、能耗低、效率高、占地小、投资少等诸多优点，而且安全性能大大提升，是氢能规模化应用的重要手段，将成为未来交通运输发展的主流趋势。
目前中科富海液氢储运型加氢站正在在广东中山筹建，液氢储运型加氢站采用先进的液态储运与加注技术，建成后将同时具备H35和H70两种充装等级。中科富海该技术产品的开发应用将填补国内民用市场的空白，不仅可以解决此类产品长期依赖进口的局面，同时也在液氢设备设计制造及使用上掌握自主权，加快推动我国实现从氢能示范运行到商业化应用的步伐，促进我国加氢站建设乃至整个氢能源产业的发展，助力氢能成为未来交通运输发展的主流趋势，为早日实现中国的绿色生态新能源社会做出积极贡献。
中科富海
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