
自去年以来,一辆梅赛德斯-奔驰的燃料电池原型卡车样车GenH2一直在公司的内部测试轨道和公共道路上进行测试。在实现碳中和的道路上,戴姆勒公司目前正在将另一辆原型卡车也投入运行,以进一步测试液态氢在燃料电池车中的使用。
尽管液态氢的使用需要维持零下253 ºC的超低温,戴姆勒卡车公司依然认为液态氢是最好的发展方向,因为它的能量密度明显高于高压气态氢。该原型车的油箱具有良好的绝缘性,氢气可以在足够长的时间内保持低温。液态氢的使用能够大大增加氢燃料电池车的运行里程,并使车辆拥有与传统柴油卡车相当的性能。
戴姆勒公司表示,计划在本十年的下半叶开始批量生产氢能卡车。可批量生产的GenH2卡车的开发目标是超过1000公里的里程,使其适合长途运输。
以液态氢为燃料的卡车不仅需要在车侧安装特殊的油箱,而且还需要配套的加气基础设施,这是由于与高压氢商用车配套的加氢站(350 bar的高压加氢站)与液态氢系统不兼容。为此,戴姆勒公司在德国Wörth建立了一个专门的原型加气站。
同时,以戴姆勒公司为首的几家公司已承诺共同努力,帮助创造条件,在欧洲的运输路线上建设加氢站的基础设施,并在欧洲大规模推广氢气卡车。
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