国内目前液氢的问题主要是成本高，关键设备和系统仍依赖进口，成本过高也导致了目前民用液氢工厂较少，多为示范应用工程。一方面，尽管国内液氢项目落地速度加快，多家企业涉足液氢装备市场并取得一定突破，但我国装备的性能、成本控制等方面和国外仍有一定差距，同时在一些核心零部件、阀门、控制元器件、液氢泵等方面还未拥有核心技术。国内液氢装备企业仍需进一步加大研发力度，加速相关设备、零部件的国产化进程。国内的大型氢液化装置主要需要突破低温氢工况材料选用，氢、氦透平膨胀机研制和正仲氢转化催化剂等技术难题，随着未来技术突破，大型氢液化装置的国产化将快速推进液氢成本下降。
随着国内氢能产业快速发展，国内液氢项目快速增加，仅在2020年，就有数10个液氢项目和政策落地，液氢产业已经开始进入快速发展的阶段。
液氢储运体积密度是高压气态储运的5倍，在中长距离氢气储运中经济性较高，是未来氢储运的重要方向。液氢的储运是液氢安全、高效、规模化和低成本运用的基础，也是解决氢能技术路线应用环节的关键。
国外液氢技术较为成熟的国家大多采用液氢槽车运输。虽然这种运输方式单趟可运输更多的氢，经济性更高，但即便采用运量较大的液氢槽车进行运输，其单趟氢运量也仅在数吨以内。而采用液氢运输船进行海上运输，单趟氢运量可达到百吨甚至更多，这种运氢方式相比液氢槽车可运输更多的氢能，适用于跨国运氢，和运输液化石油气相似，不过需要更好的绝热材料，使液氢在长距离运输过程中保持液态，驳船上装载容量很大的存储液氢的容器。
目前在氢能发展的示范阶段和初级阶段，有国家和地方的补贴优惠，用氢成本的影响因素较小。随着氢能规模化发展，液氢是突破整个氢能体系规模化、商业化运营瓶颈的必由之路，同时也是实现“碳中和”目标的必由之路。
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