焦点
未来，氢气将以各种形式进入鹿特丹港。而液氢日益被视为未来能源供应中不可或缺的环节。事实上，自1988年以来，液氢就已成为鹿特丹生态系统的一部分，而当前的市场发展表明，液氢将在未来鹿特丹氢能枢纽的建设中发挥关键作用。鹿特丹港已经准备就绪！
为什么要进口氢气？
荷兰和欧盟的部分地区正在为大量可再生能源的进口做准备，包括使用可持续电力生产的氢气。由于西北欧人口密度高且能源消耗大，本地无法供应足够的可再生能源。因此，即使在实现二氧化碳中和的未来，进口仍然是必要的。欧洲所需的能源主要将来自那些适合可再生能源生产的地区，如有太阳能、风能或水电，以及/或者可以进行二氧化碳封存的地区。在这些地区，可持续电力的生产成本相对较低，并且可以用来生产低碳氢气。这种氢气随后可以通过各种形式进口到欧洲。
今年在鹿特丹举办的世界氢能峰会上展示氢气进口宣言
鹿特丹：未来的氢能枢纽
预计到2050年，每年将有约1800万吨（等量）氢气通过鹿特丹港进口到欧洲。港务局正为此未来进口流量做好充分准备。
氢气进口和生产的预期发展
为了实现这一目标，鹿特丹港区正在建设一个强大的氢能基础设施。一项重要的里程碑是预计将于2026年投入运营的Hynetwork氢气管道的建设。该管道将构成从进口码头向港区工业输送氢气的主干网络，并标志着Gasunie（荷兰天然气运营商）荷兰国家氢能管网的启动。
此外，莱茵河三角洲走廊的建设工作正在同时推进中，这是一条从鹿特丹港连接到荷兰工业集群以及德国北威州工业区的管道。它还将把荷兰国家管网从鹿特丹扩展到荷兰东部。
鹿特丹港内的多家公司正在准备各种形式的氢气进口。除了建设物理基础设施之外，港务局还在推动许可证核批、技术开发、供应链协作以及使用氢气的激励政策等多项工作。
氢气载体：不同形式的运输
氢气可以通过多种方式运输。如果无法通过管道运输氢气，则必须将其转化为另一种形式。与在常温下呈液态的石油不同，氢气必须被冷却到-253°C才能液化。一个替代方案是将氢气“封装”在另一种分子形态中，例如氨、甲醇、有机液态氢载体（LOHC）或其他载体。
许多生产国距离欧洲太远，无法通过管道以气态形式运输氢气。目前，绿色氢气总生产成本的最大份额是绿色电力成本，约占70%。在阳光、风力和空间充足的国家，绿电成本明显低于西北欧，有时甚至低至三分之一。这种差异为这些地区的绿色氢气生产带来了巨大优势。因此，较低的生产成本在很大程度上抵消了氢气液化、包装和运输的成本。
如果来自南欧和北非的进口氢气量足够多，管道从长远来看也可能成为一个有吸引力的运输选项。
鹿特丹的氢能生态系统
液氢：一种创新的能源载体
如前所述，氢气通过强冷却至-253°C变为液态。这项技术起源于太空旅行，但未来将在更多领域变得重要。目前，在西北欧生产液氢（LH₂）的公司有：美国空气产品公司（Air Products）、德国林德集团（Linde）和法国液化空气集团（Air Liquide）。这些生产设施的总产能约为每天25吨。液氢适合运输量最多两吨（传统罐车），运输距离可达300公里。长期储存和远距离运输仍存在技术挑战，需要进一步创新。
位于鹿特丹的空气产品公司
未来：液氢进口码头
当前这些发展表明液氢的生态系统正在全面推进。越来越多的应用场景正变得可能，大型生产商也在扩大其产能。这也引起了罐区码头商持续增长的兴趣。随着液氢需求的增加和生态系统的发展，液氢进口码头已日益成为一个现实议题。近年来，多项关于液氢供应链与储存相结合的研究已经在鹿特丹启动。
鹿特丹港正对此做好准备：包括已预留了空间，并为未来可能建造的进口码头制定了初步设计方案。这些举措将助力鹿特丹港成为国际氢能链中的重要一环以及面向未来的氢能枢纽。
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