一大早，操作部控制策划主任王春绒在调度室播放了一条微信语音，“箱子全卸好了，船也在一点钟开走了，二期很给力呀！多谢多谢！”
原来，这是美总轮船（APL）发送过来的一条微信，是为了感谢我司精细策划，全面动员，将“美总日本”轮的离泊时间整整提前了10个小时，从而赶上了上海港的潮水，为确保该船下一港口的靠泊计划，保持良好的周转率提供了有利保障。
“美总日本”轮，是美总轮船在我司新开辟的美西线的首个航次，该船计划卸船2128自然箱，装船360自然箱，并申请了8月1日02:00之后靠泊。码头计划调度根据代理申报的箱量和靠泊时间，安排了该船8月1日05:45靠泊，8月2日11:00离泊的作业计划。
7月31日早上，美总轮船急电我司，希望能够将该船安排到8月2日00:00离泊，以便赶上上海港的潮水，确保15:00的靠泊计划，否则，至少要多等12小时以上。
得知这一情况后，控制策划主任、值班主任立即会同相关组别进行可行性分析，规划应急方案。
由于该船装卸量大，最长一路有近700自然箱的作业量，码头与船公司协调，提出相关的操作方案：适当减少部分本港的卸船空箱；调整船图，确保码头可以边卸边装，必要时根据作业进度及时调整空箱出运量。
但船公司回复，由于该航线属于美国快航，对船期有较高要求，如在宁波空箱装卸过少，可能会影响在上海港的停靠时间，无法保证后续船期。最终经过讨论协商，最终确定，改卸约340自然箱，并将重点路作业量由700调整为530左右。
方案确定后，值班主任立即着手开始布置相关工作：堆场策划就近安排卸船场地；配载策划合理配载，确保发箱合理性；集运车队增加配合车辆；工程部确保出工设备的完好性；联系代理做好办理手续的工作……
一切准备就绪后，意外又出现了。由于前续船舶原因，8:34才开工作业，比预计的开工时间晚了近1个半小时。
但是我们的控制中心早已做好了准备。“生产组请安排经验丰富的操作能手；控制员密切关注场地动态，确保发箱顺畅；督导员注意码头面集卡情况，确保作业安全；配载与船公司随时保持联系，做好调整的准备；集运车队请确保出工车辆…”
一条条指令有条不紊地从控制中心发出，各岗位操作人员遵令而行，全力合作。
8月2日00:28，最后一个箱子作业完毕，1时整，伴着一声鸣笛，“美总日本”轮缓缓驶离了码头，合心合力，我们又打赢了一场攻坚战。
服务 创造价值
奋斗 成就梦想
戳这里！戳这里！戳这里！箱量考勤在这儿！