编者按：汽笛长鸣，一列满载义乌小商品的海铁联运班列缓缓驶入宁波舟山港铁路北仑港站。至此，该站2025年集装箱作业量突破100万标准箱，成为全国首个迈入“百万箱级”的铁路港站。从2009年1690标准箱到2025年的百万标准箱，铁路北仑港站如何实现这一跨越？本期专版带大家走进它的发展历程，感受其作业能力和综合实力的飞跃。
宁波舟山港拥有北仑、穿山、镇海三个铁路港站。其中，铁路北仑港站位于宁波北仑第一集装箱码头内，由集团和中铁联集联合运营。为共享资源、顺畅衔接，双方打破“各自为营”的传统运营管理模式，将站内调车、装卸组织等职责统一交由港口负责，有效串联起铁路与港口间的作业环节，实现了港站一体化运营。
作为宁波舟山港集装箱海铁联运作业的主战场之一，如今铁路北仑港站已成为国内首个年集装箱作业量超百万的铁路港站，充分展现出蓬勃的生产活力和“硬核”实力。
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“海”与“铁”携手
夯实“百万箱”货源根基
铁路北仑港站自1990年投入运营以来，始终是港区铁路物流的关键枢纽。初期，海铁联运尚处于“零星”发运阶段，以煤炭、矿石等大宗散货的点对点运输为主。受限于港站基础设施薄弱、调度协同不足及外部通道不畅，运输时效与资源整合能力均显欠缺，年货运量长期徘徊在600吨左右。
2009年2月，集团携手铁路部门，迈出了集装箱海铁联运班列的“第一步”——宁波-义乌集装箱海铁联运首条“五定”班列开通，标志着海铁联运进入规模化、常态化发展阶段，也为铁路北仑港站赋予了全新的使命。次年，该站日均装卸超350车，达到国家铁路货运一等站标准。
为延伸港口辐射能力、构建高效便捷的物流网络，义乌、绍兴、萧山、丽水、上饶等一个个省内外无水港应运而生，一条条海铁联运线路相继开通。随着内陆场站能力建设加快，港口后方铁路通道也不断扩能，铁路北仑港站通过完善基础设施、精简操作流程、提升服务效能，有力推动海铁联运业务持续向好，年集装箱作业量从2014年的10万标准箱快速增长至2017年的30万标准箱。
近年来，宁波舟山港海铁联运凭借快捷高效、运载量大、绿色环保等优势，驶入蓬勃发展的快车道，成为越来越多进出口企业跨区域运输的首选。同时，集团加强与宁波市政府相关部门以及宁波海关、国铁集团、中铁联集等单位的密切协作，加强“路、港、企”横向联动，发挥“铁路直通码头”核心优势，精准深挖货源运输潜能，年集装箱作业量从2018年的50万标准箱跃升至2019年的80万标准箱。
借助多站联合班列、船公司班列、跨境电商专列、“门到门”全程物流等多种业务模式的创新赋能，2024年宁波舟山港完成海铁联运业务量181.8万标准箱，其中铁路北仑港站完成集装箱作业量超90万标准箱。内陆至铁路北仑港站的海铁联运网络持续拓展，为冲刺“百万箱”任务目标奠定了坚实基础。潜能，年集装箱作业量从2018年的50万跃升至2019年的80万标准箱。
借助多站联合班列、船公司班列、跨境电商专列、“门到门”全程物流等多种业务模式的创新赋能，2024年宁波舟山港完成海铁联运业务量181.8万标准箱，其中铁路北仑港站完成集装箱作业量超90万标准箱。内陆至铁路北仑港站的海铁联运网络持续拓展，为冲刺“百万箱”任务目标奠定了坚实基础。
02
设施联通水平提升
筑牢“百万箱”运转支撑
提升设施联通水平，是释放海铁联运比较优势的基础。2023年，交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、国铁集团联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》，明确实施主要港口重要港区集疏运铁路及“最后一公里”畅通工程，加强港口后方铁路通道与内陆场站能力建设，建好用好铁路场站，推动铁水联运铁路场站布局优化调整。
铁路北仑港站发展初期，海铁联运仅依靠2条作业股道和1台正面吊进行装卸，一列火车往往需要好几天才能完成作业。面对效率瓶颈，港站明确攻坚方向，全力推进基础设施配套建设。
2012年，铁路北仑港站修建2条股道、安装低架滑触线、配置4台龙门吊进场，开启了龙门吊作业新模式。2017年，港站历时7个月又扩建了6条作业股道，配套4台轨道吊，后续陆续建成投用201堆场、众成堆场等配套设施。至此，港站拥有10条作业股道，配备7台龙门吊，具备了年集装箱作业量100万标准箱的能力，成为宁波舟山港海铁联运作业的主战场。次年，港站集装箱作业量连创纪录：单日作业量突破2570标准箱，月作业量突破6.4万标准箱，年作业量接近58万标准箱。
硬件能力的质变迅速带动作业量的跃升。为进一步巩固优势，铁路北仑港站积极推进数智赋能，向技术要效益、向创新要效率。自2020年起，港站分批对龙门吊进行自动化改造，实现了龙门吊“一控多”远程操作，有效降低人力成本，提升作业安全与效率。2024年，随着TOS系统切换上线，港站运营管理迈向智能化新阶段，为高质量完成“百万箱”目标注入强劲动能。
03
创新管理模式
激活“百万箱”提质动能
以模式创新与流程优化为抓手的组织变革，正在深度重塑铁路北仑港站的海铁联运服务链条，促使各环节高效协同、有机联动，助力提升港站作业能力和服务效率。
优化服务链条始于破解“空箱调运”痛点：如今，铁路北仑港站大力推行“海铁直装”模式，将船上卸下的空箱经快速检验后，直接装运至铁路班列，省去外堆场短驳环节，大幅提升了海铁直装比例，显著降低了客户成本与作业时间。
随后，流程优化延伸至“堆场管理”。针对需转运至同一码头的集装箱，铁路北仑港站创新实行“按票提箱”模式，通过预先归集、一单提走，大幅降低翻箱率，加快堆场周转。同时，港站大力推行股道直装作业模式，通过提前策划安排，使外集卡进箱后无需进入堆场停留，直接在铁路股道边完成装车，有效减少集装箱在堆场停留、吊机装卸、集卡运输等多道工序，在提升效率的同时节约了集卡运输与设备作业成本。
在关键的“装卸环节”，铁路北仑港站持续挖掘内部潜力，统筹协调作业路数、机械设备、堆场等生产资源，加强装卸车计划与进度的动态管控，确保火车进站、装卸、发车全过程无缝衔接、高效有序；研发集卡最优路径调度系统，通过智能算法推行“卸找装、装找卸”模式，最小化集卡空载距离，实现设备调度与装卸作业的高效协同。
此外，铁路北仑港站成功开拓了“绍兴双层集装箱班列”、粮食“散改集”班列、冷链专列等多项特色业务，为客户提供多元化、高性价比的物流解决方案，在提升运输服务水平的同时，助力降低社会物流成本。
“百万箱”不是终点，宁波舟山港将着力统筹各铁路港站的作业能力，进一步提升集装箱疏运服务保障能力，助推海铁联运网络实现内陆腹地与沿海港口的高效双向贯通，为做强国内大循环、促进国内国际双循环贡献更大力量。
素材来源 | 宁波舟山港报
编辑 | 张浩
对校 | 陈远 卢小洲
审核 | 李军 冯超
