来源：中国远洋海运报
2023年2月15日，中远海运集团董事长、党组书记万敏带队拜访了广西壮族自治区党委、政府，希望与广西壮族自治区一起，协同西部陆海新通道沿线各省市区，依托北部湾国际门户港，推动航线、港口、物流一体化布局，促进投资、建设、运营一体化发展，跟随产业发展方向，以数字化技术为西部地区提供绿色、专业、高效的端到端综合物流服务，全面落实国家《西部陆海新通道总体规划》的任务要求，努力为广西和西部陆海新通道沿线经济高质量发展贡献力量。
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2月16日，中远海运集团与贵州省人民政府举行战略合作框架协议签约仪式。双方将本着“优势互补、合作共赢”的原则，积极推进西部陆海新通道重要枢纽建设，构建跨区域多式联运集疏运网络，促进交通、物流、商贸、 产业等方面深度融合，进一步深化在绿色智慧物流、数字化供应链、开放通道建设等方面的合作，助力贵州深度融入“一带一路”，打造内陆开放型经济新高地，实现共赢发展。
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作为全球最大的综合性海运企业和全球码头运营商，中远海运集团拥有港航物流协同发展、全球网络化服务的优势。在记者采访中，诸多受访人均表示，作为涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，中远海运在通道建设中的龙头带动作用十分显著，面对疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境，尽显“顶梁柱”“压舱石” 的本色与担当。
2022年，中远海运完成西部陆海新通道海铁联运量12.8万标箱，同比增长32.8%，按总量8800列、44万标箱计算，市场份额达29.1%；中远海运所属钦州码头完成520.8万标箱，同比增长12.6%，占北部湾港集装箱吞吐量的74.2%，有力支撑了港口突破700万标箱战略目标的实现；中远海运所属洋浦小铲滩码头完成150.7万标箱，同比增长33.7%，占洋浦港176.7万标箱吞吐量的85.3%。
▲北部湾港钦州港区全貌。
截至目前，中远海运集团在北部湾港开设了16组航线，包含8组外贸航线、8组内贸航线。2022年双品牌（中远海运、东方海外）在北部湾港累计完成吞吐量303.1万标箱，同比增长29%，占北部湾港吞吐量的43.2%。在洋浦港开设了12组航线，包含9组外贸航线、3组内贸航线。2022年双品牌在洋浦港累计完成吞吐量129万标箱，同比增长35.8%，占洋浦港吞吐量的76.5%。集团围绕北部湾区域的洋浦港和钦州港，构筑国际干线、支线和喂给网络，加快形成区域集装箱枢纽港。
为客户提供端到端的数字化供应链解决方案是我们中远海运的核心竞争力。
——蓝春潮 广西中远海运集装箱运输有限公司总经理
据介绍，公司端到端服务比重已达48%。如今广西最大的纸业公司把80%的物流业务交给了中远海运，从订舱、配送到全程物流解决方案的实施。
2021年3月3日，中远海运特运进口纸浆全程物流业务与陆海新通道合作启动仪式在钦州铁路集装箱中心站举行。在广州南沙港完成“散改集”装箱后海运至此的首批纸浆，搭乘西部陆海新通道班列直达重庆，再经公路运输送达成都客户工厂。
“若没有中远海运的物流服务做支撑，我们这次恐怕难以渡过疫情难关。”以石材贸易为主业的金箱物流有限公司总经理刘立广对此感触颇深。令他没有想到的是，当时委托广西中远海运物流有限公司做物流供应商的举动，不仅解决了自身公司的业务成本危机，还为广西中远海运物流转换思路、打造新产品、换道发展提供了契机。“这个项目充分体现了集团内部集运板块和物流板块的产业链协同作用，在货源排摸、铁路下浮、政府补贴等方面实现‘一个窗口’对接客户、政府和铁路局，达到事半功倍的效果。”项目负责人王洪波感慨道。
抓住客户痛点、对症解决才能创造互利多赢的局面。广西中远海运物流前期项目调研中发现，广西百色地区采矿企业众多，石料外运需求量大，每月都有大批量石灰石从当地发往江苏、山东、河北等大型钢厂作为生产原材，而金箱公司原先采用的散船运输装卸环节较为烦琐且货物损耗大。为此，广西中远海运物流为其设计了“散”改“集”方案，推出桂西班列（百色—钦州—日照）。广西集运则在海运舱位、运价以及箱源方面提供保障，并在百色平果市发运站点设立还箱点。
2022年9月9日，在中远海运集运箱管中心、供应链发展部、泛亚公司等部门和单位的大力支持下，中远海运西部陆海新通道自营班列——桂西班列如期开通运营。
石灰石是广西百色地区的一大矿产资源，不仅可用于钢铁厂的脱硫工艺，还可以广泛地应用于化工、食品等行业。如今这些产品可以一箱到底，减少了中间环节，加快了物流速度，帮助公司实现了快速收款。
根据《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，到2025年，基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。从具体目标来说，铁海联运集装箱运量将达50万标箱，跨境铁路班列达2000列，北部湾港、洋浦港集装箱吞吐量将分别达到1000万、500万标箱，其中外贸箱吞吐量分别达到200万、100万标箱。
贵州生态特色食品“黄果树三碗粉”经西部陆海新通道海铁联运发往澳大利亚悉尼、墨尔本等地，中远海运为客户定制的陆海新通道端到端无损运输方案，促进了“黔货出山”，推动了当地绿色生态产业链的高质量发展。
数据显示，目前西部陆海新通道铁海联运集装箱运量中外贸箱的比重只有20%。“虽然我们外贸航线已可直达新加坡、越南、南非、巴西、日本、美西等地，但要增加外贸箱比重，还需增加运力，加大航线密度，丰富服务产品。”蓝春潮表示，可以发挥中远海运内贸航线国内港口全覆盖的优势，利用钦州—南沙内外贸同船运输路径的开通，扩大北部湾腹地及东盟货物中转服务覆盖面，改善北部湾外贸出口的舱位供给。
“我们也同时建议铁路部门取消品名下浮限制，或者放宽品名限制，实行负面清单制度，以更好地拓展原箱进口业务。”蓝春潮坦承，未来需要加强与铁路部门的合作，开发云贵川等地区铁路站点，进一步完善陆海新通道服务网络。
中远海运物流则表示，未来在铁路和铁海联运的基础上，将不断创新业务模式，积极开发至中南半岛的跨境班列和跨境公路运输，丰富西部陆海新通道产品体系；力争早日实现冷链海铁联运的大突破；基于散改集业务发展需求，与中远海运散运公司在澳洲—防城港—宜宾/泸州等线路上进一步合作；在进口纸浆运输项目上，与中远海运特运公司共同营销，发挥协同优势。
上图为泸州港；下图为果园港。
向海而兴，向海图强。为进一步贯彻落实国家战略，中远海运集团于2020年3月成立陆海新通道建设工作小组，积极参与西部陆海新通道建设，并于2022年1月成立中远海运集团西部陆海新通道建设推进工作专班，下设陆海新通道办公室（筹）及现场工作组。如今根据集团统一部署，继续发挥现场组协调优势，跟进各项工作的开展与落实，在推动高水平共建西部陆海新通道、服务构建新发展格局中实现与各方伙伴的互利共赢。
向西，一声火车汽笛鸣动大山；向南，一声轮船汽笛响彻大海。从内陆腹地到江海之滨，从通达东盟到连接欧亚，琳琅满目的商品通过海铁联运班列跨山越海而来。
西部陆海新通道，正在唱响一曲高水平对外开放的“陆海之歌”。
西部陆海新通道新发展阶段的几点建议
李牧原 （中国集装箱行业协会常务副会长）
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打造西南“新湾区”港口群有序合作新局面
西南沿海港口群主要包括北部湾港、洋浦港和湛江
港等，这些港口长期独立发展。而日益崛起的越南海防港已成为北部湾地区的大港，随着国际资本布局东南亚，海防港成为越南增速最快的港口。若能将北部湾地区的境内境外港口一同勾画在称之为“新湾区”港口群中，则我国西南港口可以抢占北部湾沿海国际大港崛起的先机，而重塑西南港口群定位和分工，既能有效解决通道长期存在的矛盾，又能影响未来中国与东盟之间物流合作与竞争新格局。
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积极拓展面向东盟市场的境外物流网络
面向东盟的网络建设主要针对两类物流节点。一是
与东南亚港口的合资与运营。东盟地区港口众多，但除新加坡港是国际枢纽港外大多数是区域枢纽港或喂给港。积极利用我国已有的东南亚港口投资网络，合作建设海外港口，是 “一带一路”倡议实施的重要载体和我国国际产能合作的重要平台。加深与东盟地区港口合作，或采用资本共建、运营共管等紧密方式，或采用加密航线、物流协同的合作方式，对建设覆盖东盟地区的物流网络都将产生重要影响。二是建立与东盟地区内陆港的紧密合作。东盟地区的内陆港主要集中在东盟地区的国际产业集群城市。
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补强西部地区陆域网络物流要素
西部陆海新通道陆域网络要从临港物流建设、内陆港建设、国际陆海快线几个维度多向拓展，形成覆盖通道沿线的陆域物流网络。一是丰富临港物流市场要素，依托国际枢纽港、门户港建立临港物流基地，临港物流基地要积极利用自贸试验区政策，形成新的临港经济区。二是强化内陆港物流服务能力，围绕西部陆海新通道中、东两条主线和成渝双城城市圈进行内陆节点布局。三是改变西部内陆节点独立发展方式，形成沿通道的干支结合服务网络。四是在通道延展区形成节点布局，与中欧班列、中蒙俄通道贯通。
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加快提升西部陆海新通道国际化合作能力
西部陆海新通道从起步到发展得益于中国西部地区联合构建的物流组织化体系，打破了西南地区物流环境低水平发展的局面。展望未来，通道发展需要加入更大范围、更多元素的国际化资源，其中包括国际化的港航资源、贸易商资源、关务协同资源、多边和双边协定的外交资源、以数字经济为代表的技术资源等。这些资源的融入将在技术应用、产业带动、空间布局三个维度全面提升通道的组织化能力。
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《中国远洋海运》杂志
2023年3月刊
