来源：中国远洋海运报
一辆辆满装货物的卡车，从新疆、甘肃、西藏等西部内陆省份、自治区驶来，驶入重庆、成都无水港，在铁路集装箱中心站集结后，集装箱搭乘西部陆海新通道的班列，穿越贵州、湖南等中西部省份，来到广西北部湾港，然后换乘集装箱船舶，乘风破浪驶向远方……诸多网红产品，如重庆火锅底料、榨菜，广西螺蛳粉、鱼峰水泥、五菱神车等，通过西部陆海新通道运送到东南亚乃至世界各地。与此同时，泰国榴莲、印尼山竹、菲律宾香蕉等东南亚水果也搭上西部陆海新通道的快车跋山涉水而来，丰富了中国百姓的果篮子。
作为衔接“一带”和“一路”的新通道，西部陆海新通道的“朋友圈”正变得越来越大，已经从“一条线”变成“一张网”，从谋篇布局的“大写意”阶段转向精谨细腻的“工笔画”新征程。
▲北部湾港钦州港。 叶骏秀/摄
关键提示
▉ 截至目前，西部陆海新通道海铁联运班列已覆盖我国17省60市113站，实现西部12省份全覆盖。
▉ 中远海运在通道建设中的龙头带动作用十分显著，面对疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境，尽显“顶梁柱”“压舱石”的本色与担当。
从2019年8月《西部陆海新通道总体规划》出炉，到 2022年10月西部陆海新通道建设成为写入党的二十大报告的国家重大战略，从蓝图到成势，三年来这条推动中国－东盟贸易往来的经贸走廊活力涌动，国内相关省份加快形成全面融入、共建共享的生动格局，使西部陆海新通道加速成为连接欧亚全球供应链中心的运输大动脉和合作大桥梁。
▲西部陆海新通道广西基础设施建设示意图。
截至目前，西部陆海新通道海铁联运班列已覆盖我国17省60市113站，实现西部12省份全覆盖。2017年至2022年，班列年开行量从178列增长到8820列，年均增长118.3%；北部湾港集装箱吞吐量从228万标箱增长到702万标箱，年均增长25.3%，增速连续5年排全国沿海主要港口前列。 在各类政策的合力加持下，广西作为我国唯一与东盟国家陆海相连的省区和面向东盟开放合作的前沿与窗口，在西部陆海新通道项目建设中的表现尤其令人瞩目。
2022年，北部湾国际门户港建设迈出“五个新高度”。
一是港口枢纽地位有新提升
北部湾港货物吞吐量、 集装箱吞吐量再次跻身双前十，集装箱吞吐量位居全球第28位。
二是港口能级迈上新台阶
2022年，北部湾港基础设施项目完成投资约105亿元；新增年设计吞吐能力3000万吨以上；建成运营我国首个海铁联运自动化集装箱码头、全国规模最大的数字化散货堆场，智慧港口建设进入全国先进行列。
三是港口集装箱航线实现“远”与“大”的新突破
新开行集装箱航线11条，其中外贸航线10条，航线总数达75条；首次开行北美西航线，实现了欧美远洋航线零的突破；14000TEU级“中远海运喜马拉雅”轮靠泊钦州港域，刷新北部湾港到港最大集装箱船舶纪录；全国最大内贸集装箱船“中谷南宁”轮在北部湾港实现首航。
四是港口效率创出新纪录
集装箱船舶平均等泊时间由18小时大幅下降至5～8小时内；船舶直靠率从27.5%提升到46%，同比提升67%；钦州自动化集装箱码头作业效率由17.3自然箱/小时提升至24自然箱/小时。
五是现代航运服务业有新发展
建成北部湾航运金融综合服务平台和SAAS船舶管理服务平台；推出广西首个船舶在线竞价服务平台，成交了首艘美元计价船舶；率先在国内推出船舶估值服务，也是目前唯一的船舶在线评估服务。
此外，西部陆海新通道骨干工程平陆运河已于2022年8月28日实现实质性开工持续性建设，建成后将在我国西南地区开辟一条由西江干流向南入海的江海联运大通道。
共商共建共享通道的共识正在不断转化为实际成果。
广西自治区西部陆海新通道建设指挥部办公室相关负责人表示，国家口岸管理办公室将钦州港列入中国—新加坡国际贸易“单一窗口”国际合作试点，实现了重庆—钦州港—新加坡海运集装箱物流信息共享。
南亚班列
中老班列（成都-万象）
省际合作方面，广西会同重庆市完善西部陆海新通道省际协商合作机制，共同组建成立陆海新通道运营有限公司，统筹海铁联运班列运营；通道沿线省区市建立“13+2”海关互联互通区域合作机制；川桂国际产能合作产业园一期项目建成运营，川桂合作旗舰项目陆海新通道综合冷链物流基地落户钦州。
▲贵阳国际陆港。
企业合作方面，中远海运集团、新加坡国际港务集团等国际大型港航企业参股北部湾港建设运营，重庆、四川等沿线省市企业积极参股北部湾港、内陆无水港的建设运营。
以重庆至新加坡为例，西部陆海新通道海铁联运全程时效较以往的海运方式至少节约15天的时间。通道沿线省区市已全面推广“提前申报”“两步申报”“两段准入”等通关模式改革，2022年广西口岸进口、出口整体通关时间分别为11.65小时、0.38小时，较2017年分别压缩79.41%、97.3%。
如何提升海铁协同性和通道运行效率是业界普遍关切的问题。在国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣看来，必须要从打通经济循环的层面，从营造良好的产业发展生态角度，创新协同体制机制，并加大培育产业链供应链服务链协同的引领性企业主体。
铁路公司、海运公司、港口企业要共育具有效率效益的业务生态，共同创利；平台公司的任务则是为育生态聚要素、强服务。
目前，通道的建设者和利益相关者正按照“通道+枢纽+网络”现代物流体系要求，围绕融入对接西部陆海新通道战略目标加快推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展。
为促进通道沿线产业集聚发展，加快形成交通物流经济深度融合的综合运输通道，沿线地区正稳步推进各项措施：加快建设南宁临空经济示范区、中新南宁国际物流园、南宁国际铁路港、柳州铁路港等枢纽经济平台，推动物流业与制造业深度融合、创新发展，打造新兴产业链；推进沿边承接产业转移示范区建设，积极构建“大湾区—北部湾经济区—东盟”“川渝—北部湾经济区—东盟”和“长江中游城市群—北部湾经济区—东盟”等跨境产业链供应链，维护产业链供应链安全；推动西部省份在北部湾经济区建设“飞地园区”，共同发展向海经济，优化区域产业链布局；推进北部湾港产城一体化融合发展，推动港口、产业、城市空间布局相互协调，临港制造业、现代航运服务业上下游产业链条相互衔接，深度融入全球产业链、价值链。
▲2021年5月21日，北部湾港钦州30万吨级油码头投产试运营，这是广西最大的原油码头，建设规模为新建1个30万吨级原油泊位及配套栈桥约长3公里，设计年通过能力986万吨，泊位岸线总长546.3米，也是北部湾港靠泊等级最高的码头泊位。
截至2023年1月1日, RCEP生效已满一周年。相关部门将充分利用其释放的红利，推动建设中国—东盟信息港、面向东盟的金融开放门户和科技创新合作区；利用中国—东盟“10+1”、东盟与中日韩“10+3”、泛北部湾经济合作论坛等机制，加强与沿线国家在国际贸易、国际物流、产能合作、金融服务等领域务实合作；参照中马“两国双园”模式与东盟国家互设产业园区，打造国际加工制造基地，强化通道国际产能合作。
西部陆海新通道既是物流通道，也是贸易通道、经济和产业走廊，物流在其中发挥了先导性作用。基础设施的无缝衔接无疑对于提升通道的运输组织效率来说至关重要，而跨主体、跨多种运输方式之间的信息互联则是其中的关键节点。当下钦州海铁联运最后一公里瓶颈问题受到各方关注。
▲在全国铁路已建成的13个中心站中，钦州铁路集装箱中
心站是唯一一个进行信息化管理、自动化作业的智能化集装箱专业场站。
因此，打通钦州自动化集装箱码头与铁路集装箱中心站港口作业区之间的物理隔离，实现码头与中心站集装箱生产作业全环节、多主体的信息互联共享成为相关部门和企业今年着力推动的重点工作。
我们将发挥钦州铁路集装箱中心站贯通北部湾国际门户港的区位优势，与港口在设施联通、信息互通、运营融通上紧密协同，合力推进海铁联运一体化运营，形成西部陆海新通道海铁联运的重要支撑。
——谢少华 中铁联合国际集装箱广西有限公司副总经理
▲北部湾港集团数字化管理平台。
对此
业内专家评价称
陆海新通道
自动化码头+自动化铁路场站的组合目前在全国只有钦州一处，港铁一体化运营模式将具有重大的示范效应，也为实现“十四五”末西部陆海新通道海铁联运班列年开行1万列以上、北部湾港集装箱吞吐量达1000万标箱以上的蓝图增添新的动能。
更多专题内容详见
《中国远洋海运》杂志
2023年3月刊
