疫情降低中国油气需求，油轮变浮动存储库- 大数跨境

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疫情降低中国油气需求，油轮变浮动存储库

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2020-03-06

导读：据道琼斯3月5日报道：由于新型冠状病毒疫情降低了中国对燃料的需求，并影响到中国港口的运营，石油和天然气出

　　据道琼斯3月5日报道：由于新型冠状病毒疫情降低了中国对燃料的需求，并影响到中国港口的运营，石油和天然气出现新的过剩情况，这些过剩油气存放在漂浮于海上的油轮里。

　　贸易商、航运经纪商和分析师表示，数十艘船目前成为了石油和液化天然气的浮动存储库，因为这些燃料的所有者既无法找到买家，也无法找到陆上储存地。

　　根据船舶跟踪公司Kpler的数据，周二约有79艘储存著原油和凝析油的船漂在海上，高于一年前的64艘。

　　贸易商经常在无意立即向全球进行运送的情况下将原油或天然气装船，希望廉价购买后未来以更高的价格卖出，以此来获利。

　　贸易商所熟知的这类例子之一就是Phibro，该公司当年是华尔街银行Salomon Brothers旗下的能源交易部门，1991年第一次海湾战争爆发时油价飙升，由于该公司在海上积累了巨大的石油库存，因此大赚了一笔。

　　如今，海上存储著大约8,700万桶原油和凝析油，眼下这些油面临的却是另一种情形。对许多贸易商而言，现在非但不能因为把石油和天然气储存在船上而收到钱，而且根本没法给这些油找到买主。

　　石油贸易巨头Vitol Group的研究主管Giovanni Serio说，目前，从经济角度来讲，不应该再增加储量；现在布伦特原油的现货价格几乎与期货价格持平。

　　纽约经纪公司Poten & Partners Inc.的Erik Broekhuizen说，有一艘装载原油的货船驶向了中国，但购买这批原油的炼油商试图将这批货物转售给韩国和日本。该经纪公司是这船原油的安排人。在疫情导致中国经济大面积停滞并促使炼油商削减原油加工量之前，这家炼油企业就已经购买了这批原油。

　　最近几周，随着疫情向其他东亚国家蔓延，该炼油商转售原油的尝试以失败告终。

　　Broekhuizen称∶“由于各地的需求都在下降，所有的这些交易都告吹了。”他还称，这次疫情是他从事航运业30年来经历的最具破坏性事件。他说∶“这不再是一起局部性事件了。”

　　总部位于伦敦的咨询公司FGE Energy上月表示，中国炼厂关闭可能增加相当于25万桶/日的岸上和海上库存。该公司称，山东港口的商业存储设施约65%已满，创下历史最高纪录。这些存储设施通过管道连接这次疫情的重灾区武汉。卫星数据咨询公司Ursa Space Systems的分析师Geoffrey Craig称，今年年初以来，该地区岸上储存的石油增加18%，达到1.42亿桶。

　　海上储存的油气不断增加可能加剧能源价格面临的下行压力。由于中国需求下降，加上北半球暖冬天气，今年能源价格已然大幅下跌。石油输出国组织(Organization of the Petroleum Exporting Countries，简称∶欧佩克)及其盟友在本周的一次会议上将讨论是否需要进一步减产来提振油价。

　　尼日利亚石油贸易公司的董事长Igho Sanomi称∶“相当多的船只等待卸货。”Sanomi称∶“我们还在密切关注，是否有一些中国炼厂将宣布不可抗力，对一些船只来说，这将是一场灾难。”

　　对贸易商和石油所有者来说，在海上存储石油是有成本的。布伦特原油价格在2020年下跌了20%，至每桶52.82美元。Vitol的Serio称，中国港口运营中断令一些油轮产生滞留费，即租用船只的贸易公司没能按时卸货，需要向船主支付费用。

　　美国咨询公司IHS Markit的金融服务副总裁Roger Diwan称，对欧佩克和其他国家而言，决定要在市场出售多少石油也变得复杂，因为目前在中国存储的石油量并不清楚。

　　他称，由于石油存储在系统的各个层面，从海上油轮到炼厂都有储油，所以存在不确定性。

　　一些中国买家试图宣布遭遇不可抗力，这样做能为在特殊情况下取消订单的买家提供法律保护。律师们表示，许多这种尝试可能都会以失败告终，因为国际大宗商品合同对于在哪些情况下允许宣布不可抗力有著非常具体的规定，而这些条款中很少会提及流行病。

　　天然气市场也在上演类似的一幕∶根据Kpler的数据，周二有11艘装有液化天然气的船舶在海上漂浮，而一年中的这个时候发生这种情况极不寻常。贸易商通常在秋季装船，以便在12月气温下降时抓住需求上升和天然气价格上涨的商机。液化天然气需要储存在华氏零下261度（摄氏零下127.3度）左右的温度，而漂泊在海上会导致部分液化天然气蒸发，这意味著，除非做能从中获利，否则船货所有者并不愿意将天然气储存在船上。

　　但由于中国需求大幅下降，在气温温和的冬天过后，亚洲和欧洲港口液化天然气码头的库容爆满，导致一些人除了把天然气存放在海上外别无选择。

　　咨询公司Energy Aspects天然气研究主管Trevor Sikorski称∶“所有这些漂浮的货物可能会遭受损失。它们正在试图找到落脚地，但在找到存储地前会一直这么漂著。”

　　欧洲被视为最后的液化天然气买家，原因是欧洲大陆拥有一个灵活的能源市场，在这个市场上电力供应商可在不同燃料之间进行切换。但据Sikorski称，欧洲接收站存储的天然气量比一年前增加了180亿立方米，而且可能会在今年晚些时候装满。

　　Kpler的天然气分析师Nathalie Leconte称∶“过去几个月欧洲一直在接收大量的船货。”他说∶“但他们无法消化所有这些船货。”

来源 | 道琼斯

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