“去看魔兽了吗？”成为最近朋友聊天的必备话题。这部游戏题材电影有多火爆？就连没有玩过这款游戏的00后乃至从没有玩过任何游戏的60后50后，都买票去看。单就电影本身的要素，比如剧情、特效、演技（如果有的话）等，《魔兽》称不上是一部好片；可以说这部电影的火爆，完全可以归结于规模庞大的狂热粉丝群体，这种现象在影视圈屡见不鲜，也催生了一个近两年非常热门的概念：“超级IP”。
像魔兽这样的“超级IP”，影视圈还有很多，比如迪士尼的经典动画人物、故事，漫威的超级英雄，乃至于中国的“齐天大圣”“鬼吹灯”，都一再验证了“超级IP”的威力。说了半天，到底是什么是“超级IP”？其实很简单，IP就是英文 intellectual property的缩写，翻译成中文就是大家都非常熟悉的“知识产权”。“知识产权”可以是一本小说、一台话剧、一首歌甚至是一个人物形象。由此衍生出的IP经济则是同一个版权框架下、生产不同类别文化产品的资本运作。目前，IP这个概念不仅是中国电影市场的“心头好”，也是国外电影出品人多年来开拓电影市场的“法宝”。
除了影视圈外，“超级IP”这个概念可以引申到很多行业。在汽车行业，有一些超级明星级别的车型，全球范围内家喻户晓，已经成为企业的金字招牌，可称“超级IP”。
比如说，销量排名世界第一的丰田汽车，最宝贵的IP可以说是已经发展了十一代、全球销量超过四千万的卡罗拉。卡罗拉这个招牌有多么醒目？一汽丰田干脆以“我 就是卡罗拉”来作为产品广告语。这个意思很明显，不知道卡罗拉，你都不好意思买车！当然，作为世界最成功车企之一，丰田的产品线很全，每个级别车型都有代表作品。比如陆巡、霸道、兰德酷路泽乃至普拉多，其实都是丰田“land cruiser”（直译为 陆地巡洋舰）这一世界知名硬派越野车的衍生车型。
而丰田的死对头大众，世界范围内的招牌，非高尔夫莫属。高尔夫这款车对大众汽车的意义，以及在世界范围内取得的成就，稍微了解汽车历史的网友都清楚。当然，中国作为大众汽车的最大市场，由于特殊国情以及特殊政策，在普通民众心目中，高尔夫这款神车反而不如捷达、桑塔纳、速腾，甚至朗逸、帕萨特等知名度更高，这就是另一个话题了。
至于福特的福克斯、野马，本田的思域，以及通用雪佛兰、别克品牌旗下，都有在各个细分市场具有标杆意义，引领一时风骚的经典车型，其光环效应，堪比《复仇者联盟》。
世界级的车企，都有一些自己的“超级IP”；这些“超级IP”也都是各大车企的金字招牌，名头甚至要盖过品牌本身。
这些普通民众都耳熟能详的汽车界“超级IP”，都有着十几年甚至几十年的发展历史，以及十次甚至更多的更新换代。这些金字招牌与企业相辅相成：没有几十上百年的积累和沉淀，难以打造出享誉世界的超级名车；而这些集知名度、口碑、影响力于一身的超级IP，也帮助企业度过了一次又一次的危机。
于是，我们标题中提出的问题就很容易回答了，中国品牌汽车到今天不过二三十年的发展历程，品牌积累和建设可以说刚刚起步，在国内市场生存压力沉重，在世界范围内可以说籍籍无名，没有能够拿得出手的金字招牌也情有可原。
所以，我们不妨从另一个角度思考这个问题，即，经过这十几年的积累，中国品牌有没有发展出一些具有“超级IP”潜质的车型？这个问题的价值在于，拥有这种车型的企业，将有更大机会走的更远。
答案无疑是肯定的。中国品牌曾有过一些“天赋异禀”少年，很有希望成长为江湖大侠。比如奇瑞的QQ，曾凭借可爱的外观和低廉的售价风靡全国。应该是在2005年左右，在笔者长大的某个北方农村，村中富家姑娘的嫁妆是一辆红色QQ，引来全村人围观，当时的盛况成为笔者童年的深刻记忆。
可惜，这款车外观模仿痕迹太重，整车质量太差，产品的升级换代出现了方向性的重大失误，路越走越窄，车型逐渐被边缘化，顾客的态度也发生转载，从粉转黑，从追捧变成了嫌弃。随着名声、销量越来越大，其负面影响也愈加凸显，在某种程度上甚至成为了奇瑞的负担。
这样的例子还有一些，比如夏利、奥拓等等，由于年代久远，已经没有了讨论的价值。
客观而言，这些曾经红极一时的车型的夭折，除了企业的决策失误，当时的客观环境也有很多限制。核心技术匮乏、装配工艺粗糙、配件质量没法管控、售后服务更是一无是处，这种不堪回首的家史，让很多中国品牌的车型进入生命周期末端时，或者直接换一个名字重新包装上市，或者干脆任其自生自灭，转而推出新车型，力求切断与过去的联系。不用说做了十一代的COROLLA，中国品牌迭代开发超过三代的车型都凤毛麟角；面对层出不穷的新车，消费者也跟着喜新厌旧，所谓的金字招牌无异于痴人说梦。
近年来，随着中国品牌车企的在资金、技术等方面的积累，产品层面的进步有目共睹，而品牌的自尊、自信也随之建立。在这种良性的发展环境之下，大浪淘沙，一些很有潜质的车型崭露头角。
2012年上市的长安逸动，已经在紧凑级轿车市场取得了一席之地，知名度、顾客口碑等也逐渐树立，发展势头不错；2009年推出的吉利帝豪，经过两次大的升级换代，如今市场地位已经非常稳固，年底推出的全新换代车型如果能够继续获得市场认可，前景会非常光明。
而在SUV领域，从知名度、销量、口碑等各个角度衡量，2011年上市的哈弗H6则当仁不让，成为了最突出的种子选手。哈弗H6的外观原创度很高，曾经获中国外观设计专利金奖，观感圆润、大气、协调，各个年龄段的接受度都很高；销量、知名度方面不用说，量级绝对够；而且经过了升级版、运动版、Coupe版的多次成功升级换代，市场认可度持续上扬。
长城方面似乎早就意识到了哈弗H6的“金字招牌”价值，在哈弗H6旗下打造了二十多款车型，同时还要推出红蓝标风格，这些策略，都是为了最大化经营哈弗H6这块金字招牌的价值。长城董事长魏建军的这种超前的思想，值得其他中国品牌领导层学习。
可以说，现在的哈弗H6已经具备了所有的有利条件，万事俱备只欠东风。这个东风，就是哈弗H6的下一次换代。这次车型换代，将会对哈弗品牌产生决定性影响。如果换代车型一炮而红，将为长城以后的发展奠定绝佳基础；否则，哈弗H6五年发展所积累的销量、口碑、知名度等，都有可能付诸东流。原因很简单，在这个中国品牌SUV一拥而上的战国时代，面对诸多实力强劲的后起之秀如GS4、博越等，哈弗H6根本没有喘息的机会，换代不成功这种严重失误将会“自毁长城”。
除了哈弗H6，上市稍晚一些的长安CS75、传祺GS4等，也展现出了强大的成长潜力；奇瑞瑞虎系列，面世最早，却一直处于“小富即安”的状态，最近看来甚至有后继乏力的迹象；而最近大红大紫的吉利博越，却没有继承同源车型吉利GX7的衣钵，而是另起炉灶，也让很多网友摸不着头脑。有分析称，博越的名称由来，是为了与博瑞共同开创高端市场；而GX7的改款车型则命名为“远景X6”，转而投靠吉利旗下远景轿车门下。吉利GX7应该是要寿终正寝了。经过这一系列让人眼花缭乱的整合，“博X”、“帝豪”、“远景”三大系列浮出水面，吉利汽车似乎终于找到了正确方向。
中国品牌轿车的最大挑战或许来自外部。本届政府的执政思路非常明确，那就是政府的归政府，市场的归市场。随着改革开放的深入，汽车市场必将进一步放开，中国品牌与合资品牌享受同样的国民待遇、同台竞争的日期越来越近。届时，帝豪、逸动等发展不过两三代的中国品牌稚嫩树苗，能否从历经了几十年风雨的卡罗拉、福克斯等手中抢过一些阳光雨露，目前看来并不乐观。
相比之下，中国品牌SUV目前最大的敌人则是自己。大众、丰田等巨头对中国SUV市场的反应略显迟钝，中国品牌SUV也就比轿车多了五年左右的成长空间。如何抓紧这一窗口期，争分夺秒自我完善，是当下最紧迫的任务。