比起其它打车软件，聂涛的城际出行装备显然更精良，体验更舒适。
2016年3月底，第二届成都双遗马拉松在都江堰拉开序幕。约三万多名马拉松爱好者共同参与了这一体育盛事。为避免大量人员涌入都江堰造成交通拥堵，同时也为了环保起见，主办方专门指定了“易来客运”为本次成都马拉松的官方直通车。
比起其他的城际交通运输，“易来客运”到底有什么特别的优势？
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易来客运创始人 聂涛
2015年9月，为更好地解决城际出行问题，四川省多家大型专业运输企业联合推出了互联网出行服务平台——易来客运。
—— “他们都需要老司机” ——
经常跨城出行的他们，这样说：
小张，出差一族，他说：“实在不想坐高铁，挤火车，大热天的看着乌泱泱的人就闹心……”
小王，学生党，她说：“如果能够开车到了家门口来接我，不用转车，然后直接把我送到学校门口就好了。”
小李，未婚女白领，经常回老家，她说：“打车软件又经常担心安全问题，而且出城一般都不愿意去……”
……
“有需求就有市场”永远是亘古不变的商业法则。
—— 不一样的“打车软件” ——
七座奔驰高级商务车辆、3G监控视频全程实时监控、门对门接送、APP或微信预约、云计算和大数据智能化统筹管理司机和车辆的信息、司机驾龄均超过十年且全部来自大型运输企业……
“我们专注于实现用户在城际间的空间位移。并为用户节省大量的时间和费用成本。”易来客运创始人聂涛认为，相比传统运输企业的派车方式，易来客运平台的车辆运转更高效、更快速、更精准。
如今的易来客运易平台目前已经和四川省内运输龙头企业以及数十家大型运输企业，建立了战略合作关系，平台上拥有各类车辆资源超过了8000台。
—— 见证互联网蓝海时期 ——
“刚参加工作的时候，大家对互联网几乎没有什么概念，领导让我们去北京学习一下，那次学习让我发现互联网除了上网还能做那么多的事情。”聂涛表示，那次的学习其实是一个机遇。再到之后出国，聂涛见识到了互联网在人们生活中更为广泛的应用，这为他之后利用互联网平台为人们解决出行问题打下了基础。
—— 创业瞄准共享经济 ——
随着互联网打车软件如火如荼的发展，共享经济让所有人看到了另一个市场。聂涛认为，“共享经济最神奇的是它重新建立了一种商业模式，而且它还可以重塑人与人之间的关系”。
然而各类打车软件安全事件层出不穷，城际出行现阶段还处于没有互联网介入的真空地带.....聂涛看到了中国出行O2O市场的诸多痛点，便萌生了搭建一个提供城际包车等出行服务平台的想法。
—— 联合运输大佬进行“改革”——
目前，传统的运输企业正在面临“悬崖式”的危机，“定点、定线、定班、定员”都严重影响着消费者的出行体验。
在这样的市场前提下，包括四川省汽车运输公司成都公司、成都市汽车运输（集团）有限公司、四川九寨运业等在内的6家大型汽车运输集团决心要“抱团”抵抗来自自身、竞争对手、互联网企业的各方压力，聂涛的想法与他们不谋而合，于是他们就有了搭建一个依托正规运输公司提供安全出行服务平台的想法。以运输公司强大的客运资源作后盾，开启了“互联网+”的改造之路。
—— 传统与“互联网+”的碰撞 ——
因为和纯粹的互联网行业不同，这是一次真正的“互联网+”，如何让传统运输行业的大佬相信这一次的传统运输改造的选择是正确的，是摆在聂涛面前的第一个难题。辗转于各个运输公司和他们介绍关于这个平台的未来是聂涛每天要做的事情。聂涛表示，和互联网行业更偏向注重过程的不同，他们更需要的看到的是阶段性的成果。
—— 做一个暖心的“大白” ——
对于易来客运而言，安全与服务二者缺一不可，易来客运背后的团队也希望能像大白一样，让所有出行的旅客感到来自他们的贴心与温暖。
对于聂涛来说，放弃银行的工作下海创业，除了勇气，更需要一种踏实的态度。创业需要的是踏实的人才，能够用心做产品用心做服务用心做研发的人才。创客，不能因为创业而去创业。有一个好点子，然后一个好团队，然后一颗要用尽最后一丝力气去争取成功的心，才是基石。
窖小龄：和其他打车软件相比相比，您认为“易来客运”最大的竞争力是什么？
聂涛：目前道路运输，线路的划分是非常严格的，所以其他打车软件也只能以跨城顺风车的方式来做，因为随便介入其中，遇到的阻力会非常大。平心而论，我们之前的运输公司在线下做了几十年，车队建设、车辆维护、驾驶员培训方面，是很有竞争力的。
窖小龄： 对于初创者，如何选择创业方向？该选择一个熟悉的领域，还是进入以前未涉足过的领域？
聂涛：创业不需要谈太多理论，只有三条简单原则——第一、做可重复消费的产品，第二、.受众面广；第三、简单易复制。
随着社会齿轮的不断前进，互联网与日常生活正在进行日益完美的无缝对接。无数创业者通过持续不断的努力改变着我们的生活方式和生活理念。同时，对于他们来说，勇于跳脱庸碌的过去，成为更卓越的自己，这也许是实现自己人生价值和理想的最佳选择——这是一个最好的时代，无论是对创业者，还是对我们。
