好地网获悉，三墩北板块近期将出让一宗地块，或将成为西湖区2016年出让的第一宗宅地。地块出让面积93.3亩，建筑面积17.4万方，有望开发成一个具有规模的项目。
三墩，在杭州的城市版图中，地处西湖区，业内的认知度较强；但是，由于交通的硬梗，心理距离较远。
受宣杭货运铁路的阻隔，长期以来，三墩北区域的出行极为不便。主要依靠祥余路、金蓬街等支路，七曲八拐进入古墩路后再绕道南下，由于古墩路并非快速路，且较为拥堵，因此从三墩北到市中心往往需要一个小时以上。同时，到城西的西溪湿地也需要半小时以上。
杭州上班高峰期拥堵实景画面
2015年1月，三墩迎来了“畅通西部”战略的首个福利：吉鸿快速路，紫金港隧道同时通车，打通了西湖区南北的交通大动脉。三墩北区域“南下”畅通无阻。从三墩北到市中心、城西的通勤时间已经大幅降低。
而据好地研究院了解，“畅通西部”战略的福利才刚刚开始，一场以紫金港路为中心的交通大嬗变正在进行时。
为了更好地帮助开发商理解即将要出让的三墩北B-R21-06地块。
今天，好地网推出报道《“上天入地”的配置，给三墩北带来了什么？》， 便捷性程度，将直接反映出板块房地产市场持续发展的能力与潜力。
紫金港立交：华东地区首座 “上天入地”的交通枢纽
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如果说，吉鸿路—紫金港隧道是三墩北交通迎来嬗变的中心主轴线。那么，紫金港立交，则是三墩北交通实现“上天入地”功能的“发散器”。
据悉，紫金港立交是华东区最大的“高架+隧道”形式的立交，能够实现了8个方向的全方位互通，被称为具有“上天入地”的功能。
其中南北主线为双向4车道高架桥，预计将在今年6月份通车。文一路东西主线为地下双向4车道隧道，预计到2017年，等到立交工程全部完工，八个方向都能转换互通。
紫金港立交航拍图
“上天入地”的配置，紫金港立交堪称杭州城西的交通枢纽。具体的影响主要体现为：
● 1、通过紫金港立交，将实现文一路与紫金港路两条快速路的立体互通转换，有效缓解城西交通压力。
● 2、紫金港立交的建设，对于南北方向的交通而言，将带来极大的提速效应。将现状是快速路+隧道+地面交通的方式，转变为快速路+隧道+快速路/地面交通的方式。
● 3、紫金港立交通车之后，将与规划中的天目山路高架直接相连，大大拉近与市中心的交通距离。据悉，天目山路高架将在2019年前建成通车。
三墩北地块与紫金港立交相距仅6公里，车程不到10分钟，交通提速直接带来了优质客群的资源集聚。
● 首先，南北向的交通提速，能够加快西溪板块的优质客群导入；
● 第二，紫金港路与文一西路的快速路互通，将实现传统城西区域的购买力外溢；
● 第三，与天目山路高架的接轨，将使板块客群直接辐射至黄龙商圈及市中心。
绕城高速将变身“内环线”
杭州绕城西复线
在“畅通西部”三年行动计划中，还有一条高架，一条绕城高速赫然在列。
其中石祥路高架预计今年6月份贯通运行，杭州“二绕”预计2019年通车运行。
两条快速路的建设，对于三墩北交通提升，意义重大，主要体现在：
1、吉鸿快速路与石祥路连通，有效辐射城西北客群。以石祥路以南，通益路以东金地去年11月20日竞得的地块为参照，成交楼面价为16842元/平米，是三墩北地块成交价格的将近一倍。而石祥路高架通车之后，两宗地块之间车程仅需要15分钟。
2、杭州绕城西复线的通车，意味着目前的杭州绕城高速将变身为杭州的内环线，高速收费站有望外移。届时，大货车将不再进入杭州城市内环线，对于三墩北而言，一方面，杭州“一绕”将是一条重要的高速通道，另一方面，噪音的不利影响将大大减弱。
借力亚运会，地铁时代悄然将至
从三墩北的交通测评来看，若有不足之处，轨道交通从某种程度上留有遗憾。
根据规划，与三墩北板块距离最近的地铁站点为地铁4号线终点站，直线距离约1.4公里，距离地铁2号线勾庄站则为2.8公里。
若从步行至地铁站的角度来看，三墩北缺乏优势。
可能的解决方案是，加强板块与地铁之间的公共交通建设，例如，加大公共自行车的配置，或板块内设置与地铁站之间的接驳小巴或公交等，均能够较好得以解决。
无论无何，在亚运会的助推器下，地铁4号线将在2022年之前实现通车，地铁2号线则将于2018年通车。三墩北板块也将受益于亚运会的城市建设“红利”，在可以预期的未来，迈入地铁时代。
值得注意的是，地铁4号线可与2号线在勾庄站实现换乘，2号线沿古墩路和文二西路通行，直达杭州市中心，将为板块内居民的日常生活、工作提供交通上的便利。
经过“畅通西部”三年奋战，西湖区的交通将迎来实质性的变化。对于房地产市场而言，三墩北是西湖区唯一一个成片规划，具有全新发展空间的板块。当交通难题逐一破解，产业发展提供持续优质的购买力支撑，那么，对于三墩北来说，接下来需要解决的重点是两方面的问题：
第一，板块的标识问题。以紫金港路为中轴线的交通利好，以及以紫金众创小镇为代表的产业利好，为板块发展打开了新局面。
第二，板块内部配套的问题。如何营造板块内部的小环境，打造符合优质客群需求的宜居品质空间，将是开发商和普通购房群体密切关注的问题。
紫金港路隧道：已通车
紫金港路隧道，是杭州首座采用“地下立交”设计建设的隧道，设有3个闸道，分别与余杭塘路和留祥路连接，能够有效实现车辆在隧道内的分流。
余杭塘路二期：已通车
余杭塘路二期与紫金港隧道同日通车，工程从丰潭路以东300米开始，一直到紫金港路以西300米，由地面道路和下穿隧道组成。其中，地面道路2.6千米，双向6车道。
隧道西起古墩路以西300米，东至丰潭路以东300米，与地面衔接。隧道全长1.3千米，将下穿古墩路、东环河、丰潭路。隧道双向4车道，限速60公里/小时。
石祥路高架：预计2016年6月通车
石祥路高架由西向东分别上跨丰庆路、莫干山路、杭行路、东吴路、通益路、丽水路、上塘路和拱康路等道路，以及西塘河、京杭大运河、红建河等河道，全长约6.1公里。
文一西路地下隧道：预计2017年建成
文一路地下通道始于教工路，西至紫金港路，全长5.28公里，双向4车道。一路经过教工路、学院路、万塘路、古翠路、益乐路、丰潭路、竞舟路、古墩路、紫荆花路、紫金港路10个路口，最终在紫金港路以东出来。考虑到整条地下通道很长，为了方便司机们在途中需要走其他道路，专门在丰潭路口，浙江财经学院附近设置了一处出入口，共上下2对匝道。
天目山路高架：预计2019年完工
“天目—环北—艮山”快速路提升改造工程，一共将分为三个部分来施工。最西面的一段，为天目山路提升改造（杭徽高速杭州西收费站—古翠路）工程，全长约9.1公里，起点位于杭徽高速杭州西收费站，终点在古翠路以西。中间的一段，是环城北路—天目山路（中河立交—古翠路）提升改造工程。从中河立交一直到古翠路，地下隧道段约长4875米，建设规模为双向4车道，地面为长约5460米的城市主干道。最东面的一段，是艮山路提升改造（彭埠立交—东湖路）工程。全长约9.14公里，这段路计划要打造一条双向6车道的城市高架路以及双向6车道的地面道路，标准段宽度为50—62米。
杭州“二绕”：预计2020年建成
“二绕”由西段和东段组成的，西段叫杭州绕城高速公路西复线，东段则是已经建成的钱江通道及接线。杭州绕城高速公路西复线杭州至绍兴段，起点位于德清与余杭交接的姜家山附近，经余杭、临安、富阳、萧山和诸暨，终于杭金衢高速公路直埠枢纽，全长约100公里。
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