投资 490 亿！浙江首条高速迎超级改扩建，杭甬即将迈入 10–14 车道时代

作为浙江第一条高速公路，杭甬高速承载了无数人的通勤记忆与产业脉动。如今，这条见证长三角南翼崛起的交通大动脉，即将迎来历史性升级——总投资490亿元的G92杭州湾环线高速公路（杭甬高速公路）改扩建工程杭州红垦至宁波高桥段，正式推进各项前期工作，其中可研及咨询评估相关招标已陆续启动，113.7公里里程、10-14车道标准，将重新定义区域交通新格局。

1996年通车的杭甬高速，是浙江交通史上的里程碑式工程。2000-2007年的首次改扩建，曾让它成为省内最繁忙的黄金通道。但如今，随着杭甬都市圈一体化加速，这条高速早已不堪重负，高峰时段拥堵已成常态，服务水平显著下降，严重制约了人才、物资的高效流动。

更关键的是，作为《国家公路网规划》六条地区环线之一，以及浙江“九纵九横五环五通道多连”高速网的核心组成，杭甬高速不仅是杭州、绍兴、宁波三地的通勤要道，更是长三角南翼产业协同的生命线。从杭州未来科技城的数字经济，到绍兴柯桥的纺织集群，再到宁波的港口制造业，沿线万亿级产业带的联动发展，迫切需要更高效的交通支撑。

此次改扩建并非简单的加宽，而是一次全方位的品质升级：

项目总投资估算达490亿元，起于杭州红垦（衔接杭州绕城高速），终于宁波高桥（可延伸至大朱家），途经杭州萧山、绍兴柯桥、越城、上虞及宁波余姚、海曙等区域，全长约113.7公里，每公里造价约4.31亿元。

拟按十至十四车道高速公路标准建设，设计速度保持120km/h，建成后将成为浙江车道数最多的高速公路之一，通行能力较现状大幅提升。

基本沿老路拓宽，减少新征土地成本与环境影响；局部路段采用高架抬升方案，既缓解地面交通压力，又为城市发展预留更多空间。

同步改扩建沿线6处枢纽互通、9处一般互通及2处服务区，完善路网衔接效率，让出行更便捷舒适。

关于此前规划中10-16车道调整为10-14车道的疑问，业内分析主要基于两点考量：

一是浙江土地资源紧张，需践行集约节约理念；二是在保障通行需求的前提下，合理控制投资成本，实现实用性与经济性的平衡。

很多人会问：杭绍甬高速（杭甬高速复线）已经基本通车，为什么还要改扩建老杭甬高速？其实两者定位互补，缺一不可，共同构成杭甬都市圈双循环交通骨架：

杭甬高速（改扩建老线）主打城市通勤快速通道，日常通勤与短途运输，串联杭州、绍兴、宁波三城区，保障民生出行效率；

而杭绍甬高速（复线）则定位为产业布局通道，侧重长距离运输与港城联动，重点衔接空港、海港及沿线产业新区，推动长三角一体化发展。

简单来说，复线侧重“产业联动+长距离运输”，老线侧重“城市通勤+短途通行”。未来，两条通道双线并行，将实现通勤不拥堵、货运更高效。

目前，项目前期工作稳步推进：

可研环节已于2024年完成招标与中标，该环节招标估算金额3110万元，最终由浙江数智交院科技股份有限公司以2939.036万元中标，携手杭州市交通规划设计研究院有限公司组成联合体担任可研编制单位，相关编制工作已开展一年。

后续的可研咨询评估招标也已正式启动，该标段招标估算金额184万元，招标文件公示已结束，2月27日发布招标公告，将于3月19日开标。

据官方及权威媒体报道，该项目的推进备受关注：2025年8月，绍兴本地权威报道提及，本项目将基本沿老路拓宽，局部路段采用高架抬升方案，其中绍兴段越城段、上虞段分别规划3公里、5.9公里的主线抬升，抬升后桥下空间将规划市政化利用，连通周边路网，进一步完善区域交通衔接。2026年2月，杭州千亿交通投资相关报道明确，本项目作为杭州高速公路网“扩容提质”的核心工程，490亿元的投入不仅是缓解拥堵，更将助力杭甬都市圈经济要素高效流动，赋能长三角南翼协同发展。宁波本地官方媒体2025年9月报道显示，杭甬高速宁波段已提前开展数字化提升试点，新增无人机管控系统、优化高桥枢纽至陆埠互通段路网，为此次改扩建奠定基础，项目建成后将进一步强化宁波与杭州、绍兴的通勤联动，助力宁波港口制造业与沿线产业带的高效协同。此外，浙江省公共资源交易中心此前也发布相关招标公告，明确项目全长113.7公里，串联杭州、绍兴、宁波三地核心区域，同步改扩建6处枢纽互通、9处一般互通及2处服务区，彰显项目的综合性与重要性。

按照计划，咨询评估单位确定后，这个总投资490亿元的重大交通工程将加速推进立项报批，预计很快就能驶入建设快车道。结合官方报道信息，项目建成后将大幅提升杭甬高速通行能力，破解高峰拥堵难题，同时通过高架抬升、路网优化等设计，实现交通与城市发展的深度融合，这条承载着浙江交通记忆与发展希望的超级高速，即将以全新姿态，为长三角南翼协同发展注入更澎湃的动能。

关注建查云智库，了解最新政策资讯